(2021) BMW 128ti - nowy przednionapędowy hot-hatch

"BMW serii 1? Kiedyś to było!" Owszem, kiedyś sportowe wariant BMW serii 1 miał pod maską 3-litrowe R6 i był pędzony na tył albo wszystkie koła.

Niestety, wraz z debiutem nowej generacji producent zmienił swoją koncepcję sportowego kompakta, w wyniku czego zmniejszył rozmiar silnika i przeniósł napęd na przód. Teraz BMW rozpoczyna nowy rozdział, w którym spróbuje zagrozić najlepszym przednionapędowym sportowcom. Debiutuje BMW 128ti - przednionapędowy hot-hatch!

Kiedy BMW oficjalnie zakomunikowało, że nowa generacja serii 1 otrzyma przeprojektowaną, przednionapędową platformę, fani marki strzelili mocnego focha. Całą sieć zalały komentarze, które miały sugerować, że bawarska marka się kończy.

Ciężko nie kryć frustracji, skoro Niemcy od zawsze przyzwyczajali swoich miłośników do dużych, silnych motorów i radości z jazdy, jaka płynęła z zarzucaniem tylną osią.

Niestety, BMW nie miało wyboru i musiało reagować na zmieniające się trendy. Najlepszym przykładem jest nowe BMW serii 3, którego znaczna większość nabywców decydowała się na napęd xDrive (na wszystkie koła), a jedynie garstka sięgała po egzemplarze z napędem na tył. To między innymi dlatego sportowa odmiana serii 1 o oznaczeniu M135i jest dostępna wyłącznie z napędem na obie osie.

Niemcy zrobili to w wielkim stylu, bowiem specjalnie na tę okazję przygotowali zupełnie nowe i przednionapędowe BMW 128ti. Nazwa to nie losowo dobrane liczby i literki. Skrót "ti" (Touring International) to hołd dla modelu 318ti Compact (E36), który po raz pierwszy zadebiutował w 1995 roku.

Nowa "jedynka" pędzona na przód ma pod maską 2-litrowy, 4-cylindrowy silnik o mocy 265 KM, który współpracuje z 8-biegowym automatem. W efekcie sprint od 0 do 100 km/h trwa w tym wydaniu 6,1 sekundy, a prędkość maksymalna wynosi 250 km/h. Nad trakcją czuwa mechanizm różnicowy typu Torsen o ograniczonym uślizgu.

Względem mocniejszego BMW M135i przednionapędowa propozycja ma być sztywniejsze (sportowe zawieszenie M) i być niżej zawieszone (-10 mm). Co więcej wraz z pozbyciem się tylnego dyferencjału, inżynierom udało się odchudzić kompakta o 80 kg.

Z modelem 128ti producent z Bawarii po raz pierwszy w historii uderzy w segment przednionapędowych sportowców. Bezpośrednią konkurencją nowej wersji będą takie modele jak Golf GTI, Renault Megane R.S. czy Ford Focus ST i Hyundai i30 N. Zgodnie z obietnicą BMW samochód trafi do europejskich salonów sprzedaży jeszcze w 2020 r. Więcej informacji poznamy najprawdopodobniej bliżej zimy.

BMW 128ti to wielkie zaskoczenie. Mało kto spodziewał się takiego ruchu ze strony niemieckiej marki.

Nadwozie przednionapędowca zasadniczo nie różni się od sportowego wariantu  M135i xDrive.

Testy na Nurburgringu powoli dobiegają końca. Premiera nowego modelu jest przewidziana przed końcem 2020 roku.