DS 9 E-Tense 225 AT8 Rivoli+

Dynamicznie rozwijająca się od 2014 roku marka DS Automobiles, co jakiś czas wprowadza na rynek nowe pojazdy wyróżniające się awangardową stylistyką. Totalną nowością na polskim rynku jest limuzyna DS 9, która jesienią 2019 roku po raz pierwszy zadebiutowała w Chinach. Auto o nadzwyczaj mocno przykuwającym wzrok nadwoziu tradycyjnego 4-drzwiowego sedana, już w chwili premiery zaskakiwało szeregiem ciekawych rozwiązań.

Na wersję przeznaczoną dla Europy trzeba było poczekać do lutego 2020 roku, a potem z powodu globalnego lockdownu spowodowanego pandemią koronawirusa, na jakiś czas o DS 9 zabiło się cicho. Co się odwlekło to nie uciekło, limuzyna trafiła do produkcji i wyjechała na drogi. Zdołała dotrzeć także do Polski, a ja miałem już okazję pojeździć tym samochodem po mazowieckich drogach podczas prezentacji prasowej. Byłem także wożony przez szofera i mogłem doświadczyć zachwalanej przez producenta wygody podróży na tylnej kanapie. Jak było?

Warto poinformować, że DS 9 w swojej konstrukcji wykorzystuje nową wersję modułowej platformy EMP2, na której Francuzi zbudowali już wiele różnych Citroenów, Peugeotów, a nawet DS-ów. To między innymi na tej płycie oparty jest Peugeot 508, z którym DS 9 ma najwięcej wspólnego.

DS Automobiles na swoje potrzeby wyraźnie wydłużyło podłogę dla uzyskania większej przestrzeni w kabinie. Rozstaw osi w DS 9 mierzy dokładnie 2895 mm, a to o 16 mm więcej w porównaniu z Peugeotem 508, który jest liftbackiem. Choć niecałe 5 metrów długości nadwozia to już wymiary segmentu E, pozycjonowanie DS 9 obejmuje segment raczej sedanów D premium.

Zanim wsiadłem do środka i rozgościłem się na obszernych fotelach, w pierwszej kolejności nie mogłem się oprzeć chęci obejścia auta wokół. O nudzie czy powielaniu schematów nie ma tutaj absolutnie mowy.

DS 9 ma niesamowicie szykowny design. Trójbryłowa sylwetka nie przywodzi tutaj na myśl sportowych emocji. Ta limuzyna nie ma zabiegać o względy młodzieńców z nadmiarem testosteronu i nie stworzono jej do ścigania się spod świateł. To auto dla ludzi z klasą i kasą, ale o do kasy odniosę się dopiero na końcu.

W DS 9 chodzi o elegancję i wyrafinowanie podkreślone sporą ilością chromowanych elementów ozdobnych, które znalazły się na karoserii. Chowane w nadwoziu klamki po zbliżeniu się do auta magicznie się wysuwają, fikuśne obręcze kół wykonane ze stopów lekkich liczą od 19” do 20”, a wisienką na torcie są lampki DS Corners wkomponowane w krawędzie tylnej szyby, nawiązujące do klasycznego Citroena DS. 

Co ciekawe, pojazd ten ma coś wspólnego z muszkieterem. Przez środek maski przebiega charakterystyczny pas ozdobny z motywem giloszowanym, który przez pracowników marki DS jest nazywany szablą. Z tyłu nie da się przegapić motywu sztyletów wychodzących z głębi błotników, którymi podpisano lampy wykonane w technice Full LED o wspaniałym efekcie 3D.

Linia światła STOP podkreślająca tylną szybę dumnie przebiega przez całą jej szerokość. Nie mniej bajeranckie są LED-owe reflektory przednie z równo ułożonymi segmentami świecących oczek, przypominających kryształy. Lampy połączono z wcinającymi się w zderzak świetlnymi „kłami” do jazdy dziennej. Szeroki i spłaszczony grill z niecodziennym wzorem kratki dumnie dzierży chromowany logotyp DS.

W zakresie oferowanego komfortu Francuzi budując DS 9 poszli zdecydowanie o krok dalej. Solidnie zabudowane drzwi mają okienne ramy, w przeciwieństwie do tych znanych z Peugeota 508, w których ramek brakuje. Takie działanie pozwoliło zadbać o lepszą izolację przestrzeni styku drzwi z karoserią.

Szyby są akustyczne oraz laminowane Wygłuszenie przegrody czołowej i specjalne metody izolacji dźwiękowej wpłynęły na wyjątkowy komfort podróży.

Spora przestrzeń dla pasażerów z tyłu jest odczuwalna. Linia dachu sedana jest poprowadzona wysoko, a szyba za plecami nie opada tak ostro, jak to bywa w liftbackach. Wyższe osoby bez kłopotu usiądą w drugim rzędzie. Zagłówki są obszerne i miękkie, a wysuwany z oparcia podłokietnik z miękką wyściółką szeroki.

W wysokich wersjach wyposażenia podłokietnik z cupholdeyrami zawiera przyciski odpowiedzialne za sterowanie trójstopniową funkcją masażu, wbudowaną w zewnętrzne miejsca kanapy. Tunel centralny został zakończony panelem sterującym klimatyzacją w części pasażerskiej.

Fotele poza opcją podgrzewania mogą być także wentylowane. Uzupełnieniem są wypuszczone na tył dwa gniazda USB. Bagażnik jest ustawny i połknie 510 litrów ładunku.

Projekt deski rozdzielczej i otoczenia mocno przypomina to, co znamy już z SUV-a DS 7 Crossback. To dobrze, bo to arcyciekawa koncepcja, o niebanalnym designie i przyjemnym wykończeniu. Nic tu nie jest pospolite i nudne, a skórzane obicie trafia niemal wszędzie. Dotykanie paneli centymetr po centymetrze i poszukiwanie rozmaitych detali to przyjemność.

Umieszczone w centrum konsoli pokrętło służące do regulacji głośności wykonane jest z pietyzmem. Na szczycie deski ulokowano wysuwany analogowy czasomierz, a tuż pod nim przycisk uruchamiania silnika, który pulsuje czerwoną barwę w oczekiwaniu na naciśnięcie i pobudzenie do życia jednostki napędowej (trzymać przycisk trzeba dłuższą chwilę).

Intuicyjność obsługi tej koncepcji to już inna para butów. Francuzi idą własna drogą i trzymają się sterowania klimatyzacją za pośrednictwem 12-calowego ekranu dotykowego co nie jest najlepszym rozwiązaniem. Pod ekranem pojawia się kilka ułożonych w rzędzie przycisków, będących skrótami do szybkiego wywołania na wyświetlaczu różnych sekcji funkcyjnych.

Genialnie prezentuje się tapicerka ze splotem przypominającym bransoletkę zegarka. Auto ma kilka poziomów wykończenia, mocno odróżniających się kolorystyką i zastosowanymi materiałami.

Jak na premium przystało fotele są elektrycznie regulowane, mają podgrzewanie i wentylację, a nawet mogą mieć masaż i rozpieszczać w długiej podróży.

12,3-calowe zegary są w pełni cyfrowe, mają trybów widoku, a w szacie graficznej przewijają się motywy w kształcie diamentów. Wyświetlacz HUD na szybie również jest obecny.

Alcantara łączona ze skórą ekologiczną, skóra z ziarnistą fakturą w kolorze czarnym bazaltowym lub wykończenie ze skóry nappa w kolorze Art Rubis. Wielofunkcyjna kierownica jest obszyta perforowaną skórą licową. O wyjątkowe doznania dźwiękowe potrafi zadbać 14-głośnikowy zestaw audio FOCAL Electra.

Przyciski sterowania szybami znajdują się w tunelu środkowym. W konsoli wygospodarowano schowek z miejscem na indukcyjną ładowarkę, gniazdo 12V i dwa porty USB.

Zwiększona sztywność całej konstrukcji gwarantuje optymalną precyzję jazdy. Podwozie zostało nastawione na komfort i przyjemne niwelowanie nierówności, w czym pomaga inteligentny system zawieszenia ACTIVE SCAN SUSPENSION. Układ ten monitoruje kamerą trasę i z wyprzedzeniem wykrywa krzywizny drogi, aktywnie dostosowując siłę tłumienia w amortyzatorach. Nie jest to jednak efekt podróży na latającym dywanie i od DS 9 aż tak bajkowych doznań nie należy oczekiwać. Jest miękko, wygodnie, wibracje są dobrze tłumione. Nie jest to natomiast poziom limuzyn z pneumatyką.

Jak wygląda budowa zawieszenia? Z przodu kolumny MacPhersona z dolnym wahaczem trójkątnym, amortyzatorami hydraulicznymi teleskopowymi oraz stabilizatorem poprzecznym. Z tyłu także pracuje zawieszenie niezależne z osią wielowahaczową, amortyzatorami hydraulicznymi teleskopowymi i stabilizatorem poprzecznym.

Na obecną chwilę DS 9 może być napędzany jednym z dwóch zespołów napędowych. Podstawowym wariantem jest benzynowy, 4-cylindrowy motor 1.6 PureTech 225. To turbodoładowana jednostka która generuje 225 KM i 300 Nm maksymalnego momentu obrotowego. Moc przenoszona jest na koła przedniej osi za sprawą płynnie działającej 8-biegowej skrzyni automatycznej. Takie ważące ponad 1,5 tony auto rozpędza się w 8,1 sekundy do „setki” i może gnać z maksymalną szybkością 236 km/h. Zbiornik paliwa połknie w tym przypadku 62 litry benzyny. Średnie zużycie paliwa obiecane przez producenta ma wahać się w okolicy 7 l/100 km.

Drugi w ofercie jest wariant niskoemisyjny E-TENSE, który jest hybrydą plug-in. Przy użyciu tej samej jednostki spalinowej 1.6 PureTech połączonej z jednostką elektryczną i litowo-jonową baterią o pojemności prawie 12 kWh, jest w stanie pokonać do 48 kilometrów na samym prądzie. W trybie hybrydowym zużycie WLTP wynosi zaledwie 1,5 l/100 km, a emisja jest na poziomie 33 g CO2/km. Podczas pierwszej jazdy testowej zaobserwowałem, że po rozładowaniu akumulatora średnie spalanie wzrasta do około 7 l/100 km. Moc systemowa wynosi 225 KM i 360 Nm. Napęd tak samo, jak w przypadku tradycyjnej benzyny, wędruje na przednią oś za sprawą automatu o ośmiu przełożeniach.

Ważący ponad 1,8 tony sedan w wersji E-TENSE 225 od 0 do 100 km/h rozpędza się w 8,3 sekundy i pojedzie z maksymalną szybkością 240 km/h. Dynamika jest zadowalająca, auto przyzwoicie się „zbiera” i reaguje na polecenia. Zdefiniowane tryby jazdy pozwalają dostosować charakter pojazdu do aktualnego nastroju kierowcy. Zbiornik paliwa ma zaledwie 43 l pojemności. Czas ładowania baterii od 0 do 100% przy użyciu ładowarki o mocy 7,4 kW (32 A) wynosi 1h 40 min.

DS 9 ma łagodny charakter i pozwala się szybko polubić. Jest na wskroś francuski i to w najlepszym tego słowa określeniu. Dla poszukiwaczy reprezentacyjnej limuzyny samochód ten nie będzie oczywistym wyborem. DS 9 bez dwóch zdań wygląda odlotowo, ale zejdźmy na ziemię i przyjrzyjmy się faktom. Kierowcy zafascynowani niemiecką lub japońską motoryzacją segmentu premium raczej nie zainteresują się francuską propozycją. Jedynie osoby, które od życia i od auta oczekują jak najmniej sztampowości, wybiorą się do punktu sprzedaży DS Store i obejrzą limuzynę z bliska.

Ten awangardowy sedan jest ciekawą propozycją dla tych, którzy w klasie premium szukają czegoś innego i wyjątkowego. Do końca 2021 roku DS 9 takim wyjątkowym autem z pewnością w Polsce pozostanie. Z informacji, które otrzymałem od importera wynika, że plan sprzedaży na bieżący rok obejmuje około 30 sztuk, a na rok 2022 mniej więcej 100 aut. Cena DS 9 rozpoczyna się w Polsce od 205 900 zł.