Pierwsze dziennikarskie jazdy nową Fabią miały miejsce w Sopocie i na podmiejskich terenach. Niespełna dwie godziny za kierownicą i kilkanaście minut na tylnej kanapie, nie dały mi odpowiedzi na wszystkie pytania, ale pozwoliły mi poznać możliwości nowej Fabii i posmakować niemal każdej jednostki napędowej, która jest dostępna w polskiej ofercie.

Posmakowałem wolnossącego MPI, przez 110-konnego TSI ze skrzynią automatyczną, na odmianie z manualem kończąc. Tutaj skupię się jednak na wersji, która moim skromnym zdaniem spodoba się dużym korporacjom najbardziej.

Czwarta generacja to pierwsza Fabia, która została oparta na zupełnie nowej platformie MQB-A0 (podobnie jak Seat Ibiza czy VW Polo). Oznacza to, że auto jest bardziej nowoczesne, bezpieczniejsze i przede wszystkim większe.

Nowa odsłona Fabii względem poprzednika urosła wzdłuż (+111 mm) i w szerz (+ 48 mm), osiągając 4108 mm długości, 1780 mm szerokości i 1459 mm (-7 mm) wysokości. Co jednak najważniejsze, zwiększony został rozstaw osi (+94 mm). Teraz mierzy dokładnie 2564 mm, czyli tyle, ile w pierwszej Skodzie Octavii!

Nadwozie urosło, dlatego w rezultacie otrzymujemy także większy o 50 l bagażnik, który teraz pomieści od 380 do 1190 l. 

Czeski maluszek zauważalnie urósł, a mimo to udało się inżynierom uzyskać najlepszy w segmencie współczynnik oporu powietrza na poziomie 0,28 Cx.

Lepsza aerodynamika to jednocześnie niższe spalanie i większy komfort przy wyższych prędkościach. Puste słowa czy rzeczywiste różnice? O tym nieco później.

To auto ciągle się podoba i musi być rozpoznawalne, dlatego wśród nowości możemy wyróżnić nowe reflektory, przemodelowany grill i tylne światła w technologii Full-LED.

Jak na Skodę przystało, projektanci nie szarpnęli się na wielkie zmiany nadwozia w nowej Fabii.

Nowe są przetłoczenia na karoserii, bardziej opływowe lusterka boczne, wloty w zderzaku prowadzące powietrze do hamulców, eleganckie chromowane listwy, aerodynamiczne felgi i nowe kolory nadwozia.

Mówiąc w skrócie, patrząc na Skodę Fabię mamy do czynienia z udaną ewolucją, ale prawdziwe zmiany dostrzeżemy w środku.

Deska rozdzielcza wygląda, jakby kokpit Scali i Octavii ktoś zmieszał w blenderze. Mamy więc 2-ramienną kierownicę, system info-rozrywki trzeciej generacji (MIB3), powierzchnie pokryte czymś materiało-podobnym, fizyczny panel 2-strefowej klimatyzacji oraz duże schowki.

W wyposażeniu jest też wiele inteligentnych rozwiązań tj. gniazdo USB-C ukryte w obudowie lusterka wstecznego, parasol w drzwiach czy składane na płasko siedzisko pasażera przedniego rzędu - w razie gdybyście chcieli wybrać się do dużego, szwedzkiego marketu lub gdyby pasażer tylnego rzędu chciał rozłożyć nogi jak w limuzynie.

To rzecz jasna dopiero początek, bo we wnętrzu jest o wiele więcej niespodzianek. Jedną z nich jest uchwyt na smartfon przytwierdzany do zagłówka przedniego fotela.

Przede wszystkim Fabia wreszcie jest dostępna z cyfrowymi zegarami Virtual Cockpit o przekątnej 10,25-cala, dużym ekranem (Swing - 6,5”, Bolero - 8”, Amundsen - 9,2”) i nowymi multimediami z funkcją SmartLink (z możliwością połączenia bezprzewodowego - Apple CarPlay lub Android Auto), oświetleniem nastrojowym Ambiente i bardzo wydajną, indukcyjną ładowarką.

Na pokładzie znajdziemy również pięć gniazd USB-C (dwa z przodu, dwa z tyłu i jedno w obudowie lusterka, by wygodnie podłączyć wideorejestrator), nawiewy klimatyzacji w tylnym rzędzie i dwa podłokietniki (tylny z miejscami na kubki i napoje).

Nowa Fabia może otrzymać ogromne okno dachowe z bardzo oryginalną, demontowalną roletą słoneczną.

W pierwszej kolejności na przejażdżkę zabraliśmy, jak się później okazało, najbardziej pożądany wśród całej grupy, bazowy wariant z benzynowym silnikiem wolnossącym MPI, który z 1-litra generuje moc 80 KM i 93 Nm. Bez wątpienia będzie to jeden z najczęściej wybieranych silników wśród taksówkarzy, kierowców Ubera i klientów flotowych. 

Z instalacją LPG motor 1.0 MPI musi pracować znakomicie, jednak my przekonamy się o tym najprędzej za rok, jeśli importer zdecyduje się na wprowadzenie „zagazowanej” odmiany do sprzedaży. Pewne jest natomiast to, że jeszcze w tym roku ujrzymy pod maską nowej Fabii 1,5-litrowe TSI o mocy 150 KM, które widzieliśmy już w bliźniaczych modelach grupy VAG.

Przy wyborze auta pomyślałem, że jeśli skromnie wyposażona, biała Fabia w wersji Ambition (od 62 650 zł) na 16-calowych kołach zrobi na mnie dobre wrażenie, każda kolejna nie będzie już miała znaczenia. Po pierwszych kilometrach uczucia były mieszane. Wolnossak w poprzedniej Fabii cieszył się dobrymi opiniami i mówiąc wprost, dawał radę. Teraz jest nieco inaczej, bowiem auto troszkę przytyło.

Na miejskie warunki nie potrzeba niczego więcej niż 1.0 MPI, zaś na trasie, gdzie rzecz jasna moment obrotowy odgrywa największą rolę, czasami ciężko nawet nadążyć za ciężarówkami. Podczas wyprzedzania, włączania się do ruchu i jazdy pod górkę trzeba mieć się na baczności i szybko wachlować lewarkiem, jednak na to byłem przygotowany. Nie bałem się tez o swoje prawo jazdy, bowiem sprint do pierwszej setki zajmuje jednostce 1.0 MPI dokładnie 15,5 sekundy.

Po kilku kilometrach w zakorkowanym mieście, a następnie kilkunastu na mało obleganej krajówce, wyciągnąłem pierwsze wnioski. Auto prowadzi się znacznie lepiej i szybko reaguje na polecenia wydawane kierownicą. Układ kierowniczy nie jest przesadnie lekki, a przy tym wystarczająco precyzyjny. Nawet przy wyższych prędkościach czułem się za kierownicą bezpiecznie, a samochód był przygotowany na nagłe zmiany kierunku jazdy.

Jak na Skodę Fabię w kabinie było też zadziwiająco cicho. Zawieszenie jest nieco sztywniejsze od poprzednika, ale drgania i stuki nie dostawały się do kabiny w sposób, który mógłby irytować. To głownie zasługa balonowych opon i niewielkich felg (195/55/R16).

Po kilkunastu minutowej przejażdżce udało mi się uzyskać wynik spalania na poziomie 5 l/100 km. Zadowolony swoim osiągnięciem przesiadłem się do tyłu, by przekonać się, jak to nowa Fabia będzie sprawować w roli miejskiej taksóweczki. Pierwsze wrażenie było naprawdę niezłe! Sporo przestrzeni, podłokietnik, dwa nawiewy klimatyzacji, gniazda do ładowania, więcej miejsca na nogi i barki - w tych papierach naprawdę nie kłamali.

Niewątpliwie była to jedna z lepszych podróży Fabią na tylnej kanapie w moim życiu. Patrząc na tak dobrze zagospodarowane wnętrze stwierdzam, że nawet cztery osoby powinny bez problemu się w nią wcisnąć wraz z bagażami. W razie potrzeby na dachu zamontujemy nawet rowery lub dodatkowy kufer.

Podróżowanie z dziećmi też będzie prostsze, bowiem mamy do dyspozycji trzy mocowania ISOFIX (dwa z tyłu i jedno z przodu), kieszenie w fotelach (wraz z jednym dedykowanym na smartfon), wystarczająco duże schowki w drzwiach, a opcjonalnie nawet uchwyt na telefon, bądź duży tablet, montowany na zagłówkach. Można więc zająć pociechy ulubioną kreskówką albo uczestniczyć w spotkaniu z szefem w drodze na kolejne spotkanie. 

Oddając kierownicę koledze, nie bałem się, że doprowadzi do niebezpiecznej sytuacji na drodze. Nowa Fabia może posiadać aż do 9 poduszek powietrznych oraz szereg systemów bezpieczeństwa i asystujących kierowcę. Mowa o takich rzeczach jak Front, Side i Lane Assist, system wykrywający zmęczenie (DRIVER ALERT), system wspomagania ruszania pod wzniesienia, czujniki parkowania z funkcją MANOEUVRE ASSIST, kamerę cofania czy reflektory z funkcją doświetlania zakrętów.

Opcjonalnie (dla wersji Active) możemy dobrać tempomat, a dla wyższych wariantów nawet tempomat adaptacyjny, który działa do prędkości 210 km/h.

Słaba widoczność zimą też nie wchodzi w grę, bowiem Fabię można doposażyć w podgrzewaną szybę. Nie zmarzną nam też ręce i cztery litery, gdyż w opcjach figuruje podgrzewana kierownica i fotele.

Bagażnik urósł o 50 litrów w stosunku do poprzedniej Skody Fabii i teraz pomieści od 380 do 1190 litrów.

Skoda Fabia dojrzała! Czwarta generacja czeskiego bestsellera urosła do rozmiarów, które kilkanaście lat temu przypisywano samochodom kompaktowym. Widać to z zewnątrz i zwłaszcza w środku, po zajęciu miejsca za kierownica, bądź na tylnej kanapie. 

Auto prowadzi się pewniej i podróżuje się nim jeszcze wygodniej, co kierowcy i pasażerowie samochodów tego segmentu, doceniają coraz bardziej. Głowna karta przetargowa Fabii, jako jednego z najtańszych miejskich aut, już przepadła, ale w zamian dostajemy bardzo wiele.

Uważam, że stosunek ceny do jakości i możliwości tego modelu został zachowany, a nawet gdyby było inaczej, nie wpłynęłoby to na popularność czeskiego malucha.

Do tej pory sprzedano już ponad 4,5 mln egzemplarzy wszystkich trzech generacji Skody Fabii.

Pierwsze Skody Fabie już pojawiają się w Polsce. Pozostaje więc wyglądać tych aut z kogutami taksówek na dachach oraz w aplikacjach.

Tylne lampy Skody Fabii przybrały nowoczesny kształt, a wypełnienie kloszy przypomina strukturę kryształu.

Pod klapką wlewu paliwa schowana jest skrobaczka do szyb, tradycyjna już w samochodach marki Skoda.