Nowa Klasa E została designem zewnętrznym zbliżona do mniejszej Klasy C, a pod względem projektu wnętrza do flagowej Klasy S. Obecna generacja Klasy E funkcjonuje na rynku na tyle długo, że od strony kabiny nie da się przegapić świeżego podejścia do luksusu i wygody. W wykończeniu wykorzystano najlepsze materiały, a konsola centralna zawiera podobnie jak w Klasie S duży 8,4-calowy wyświetlacz systemu rozrywki, i w pełni elektroniczne zegary o przekątnej 12,3 cala. W projekcie są też okrągłe dysze kanałów powietrznych, ozdobne podświetlanie poszyć, dwie sekcje przełączników w konsoli, czy nowatorski sterownik systemami i wybierak przełożeń automatycznej skrzyni zlokalizowany w tunelu środkowym. Innowacyjne jest zastosowanie dotykowych przycisków na kierownicy, które mają pozwalać na sterowanie niektórymi funkcjami za pomocą gestów.
Kliknij: TEST Mercedes-Benz Klasy E 350 BlueTec: na bogato i z klasą
Konstrukcyjnie auto opiera się o płytę podłogową MRA, dzięki czemu udało się odchudzić dużego sedana o około 100 kg. Rozstaw osi urósł względem poprzednika o 65 mm i mierzy teraz 2939 mm. Całkowita długość nadwozia to 4923 mm. Współczynnik oporu powietrza legitymuje się wartością 0,23. Układ podwozia otrzymał regulowany system wysokości zawieszania, czy opcjonalną pneumatykę adaptacyjną z elektronicznie regulowaną siłą tłumienia i wysokości prześwitu.
Szczegóły gamy jednostek napędowych nie zostały na razie jeszcze podane. Wiadomo, że pod maską pojawią się motory od 4 do 8 cylindrów oraz hybryda, a podstawowym motorem w Klasie E200 został benzynowy, 2-litrowy, 4-cylindrowy silnik z turbodoładowaniem o mocy 195 KM. Podstawowa skrzynia to automat 9G-Tronic. Opcjonalnie będzie można wybrać napęd na cztery koła 4Matic.
Zupełna nowa generacja Klasy E pojawi się w sprzedaży wiosną.
