Kipi mocą i przyciąga uwagę. Mercedes-AMG GLA 45 i GLA 45 S oficjalnie

Te kompaktowe, wszechstronne pojazdy mogą popisać się dynamiką prowadzenia i osiągami, które zaimponują nawet właścicielom aut stricte sportowych. Nowy Mercedes-AMG GLA w wydaniu 45 oraz 45 S jest napędzany 2.0-litrowym silnikiem benzynowym. Chodzi o najmocniejszą seryjnie produkowaną 4-cylindrową jednostką turbo, występującą w dwóch wersjach mocy - 387 KM i 480 Nm oraz 421 KM i 500 Nm.

Polecamy: Studenci prywatnych uczelni ustawiają się po to auto w kolejkach. Mercedes-AMG A 35 4MATIC - TEST, WIDEO

Aktywny napęd na wszystkie koła AMG Performance 4MATIC+ selektywnie kieruje siłę napędową do tylnych kół za pomocą
AMG TORQUE CONTROL, zapewniając bazę dla maksymalnej przyczepności w każdych warunkach. To zasługa nowego mechanizmu różnicowego tylnej osi z dwoma sprzęgłami wielotarczowymi – po jednym na każde tylne koło. Dwusprzęgłowa przekładnia AMG SPEEDSHIFT DCT 8G w ułamku sekundy dobiera przełożenia zgodnie z warunkami jazdy.

Charakterystyka napędu zależy od wybranego trybu jazdy oraz ustawienia kontroli dynamiki jazdy AMG DYNAMIC. Kierowca ma do wyboru 5 lub 6 trybów jazdy, wpływających nie tylko m.in. na reakcję na gaz i działanie przekładni czy napędu 4x4, ale także na dźwięk układu wydechowego.

Kompaktowy sprinter

Auto gwarantuje sprinterskie osiągi: GLA 45 S 4MATIC+ przyspiesza od 0 do 100 km/h w zaledwie 4,3 sekundy, a podstawowy GLA 45 4MATIC+ potrzebuje na to 4,4 sekundy. Maksymalna prędkość została elektronicznie ograniczona do, odpowiednio, 270 oraz 250 km/h.

Sprawdź: Rodzina modeli AMG rośnie w siłę! Mercedes-AMG GLA 35 4MATIC dołącza do oferty - WIDEO, GALERIA

Konstrukcja podwozia korzysta z adaptacyjnych amortyzatorów AMG RIDE CONTROL z trzema trybami pracy, od komfortowej po sportową. Układ ten działa w pełni automatycznie, dostosowując siły tłumienia dla każdego koła do sytuacji na drodze. Dzieje się to w ciągu milisekund, bezstopniowo, z szeroką rozpiętością charakterystyk tłumienia. W rezultacie wzrasta zarówno poziom komfortu jazdy, jak i zwinność prowadzenia.

Elektromechaniczny układ kierowniczy AMG z siłą wspomagania adekwatną do prędkości wspiera sportowy styl jazdy. Ma przekładnię o zmiennym przełożeniu i dwa tryby pracy: bardziej „napięty” lub zrelaksowany. Sztywne mocowanie na zintegrowanym wsporniku jeszcze lepiej łączy układ kierowniczy z nadwoziem, zwiększając precyzję prowadzenia.

Wzmocnione hamulce

Wysokowydajny układ hamulcowy jest odporny na zmęczenie i zapewnia krótkie drogi hamowania. W wersji podstawowej z przodu pracują 4-tłoczkowe stałe, jednoczęściowe zaciski hamulcowe z tarczami o wymiarach 350x34 mm, natomiast z tyłu – 1-tłoczkowe zaciski pływające i tarcze o wymiarach 330x22 mm. Tarcze są wentylowane wewnętrznie i perforowane, aby lepiej odprowadzać ciepło i zapobiegać „puchnięciu” hamulców nawet przy ekstremalnym użytkowaniu. Szare zaciski hamulcowe zdobią białe litery „AMG”. Wariant S i wersję podstawową z opcjonalnym pakietem AMG DYNAMIC PLUS wyposażono w jeszcze większy układ hamulcowy z 6-tłoczkowymi stałymi zaciskami i tarczami 360x36 mm z przodu. W tym przypadku zaciski są polakierowane na czerwono i opatrzone czarnym logo AMG.

Polecamy: Rywal najszybszych SUV-ów zaprezentowany! Mercedes-AMG GLE 63 4MATIC+ - WIDEO, GALERIA

Projektanci Mercedes-AMG wszechstronnie wzmocnili nadwozie GLA 45. Jego sztywna konstrukcja tworzy najlepszą podstawę dla precyzyjnego zachowania na drodze i stabilnego prowadzenia kół. Pod silnikiem przykręcono lekką aluminiową płytę, zwiększającą sztywność skrętną przedniego pasa, a z przodu i z tyłu – celem dodatkowego zwiększenia sztywności – zastosowano ukośne rozpórki.

Przyciąga uwagę

Również wygląd jest pełen emocji: sportowe geny demonstrują długa maska z muskularnymi przetłoczeniami, zwarta kabina
i wydatne błotniki. Z profilu w oczy rzucają się 19- lub 20-calowe felgi (zależnie od wersji; opcjonalnie dostępne są także obręcze o średnicy 21 cali), a z tyłu – dwie sportowe końcówki układu wydechowego „zatopione” w szerokim optycznie zderzaku z masywnym dyfuzorem. Sportowe akcenty łatwo dostrzec także w wykończeniu kabiny. Standardową tapicerkę ze skóry syntetycznej ARTICO i mikrofibry DINAMICA zdobią czerwone przeszycia. Ten sam kolor mają pasy bezpieczeństwa oraz pierścienie wokół otworów wentylacyjnych. W wariancie S pojawiają się żółte akcenty oraz standardowa kierownica AMG Performance obszyta skórą nappa i mikrofibrą DINAMICA, zaopatrzona w specjalne przyciski AMG.

Dane techniczne

	Mercedes-AMG GLA 45 4MATIC+	Mercedes-AMG GLA 45 S 4MATIC+
Silnik	2.0 R4 z turbosprężarką twin-scroll na łożyskach tocznych	2.0 R4 z turbosprężarką twin-scroll na łożyskach tocznych
Pojemność skokowa	1991 ccm	1991 ccm
Moc maks.	285 kW (387 KM) przy 6500 obr./min	310 kW (421 KM) przy 6750 obr./min
Maks. moment obr.	480 Nm przy 4750-5000 obr./min	500 Nm przy 5000-5250 obr./min
Układ napędowy	w pełni zmienny napęd 4x4 AMG Performance 4MATIC+ z AMG TORQUE CONTROL	w pełni zmienny napęd 4x4 AMG Performance 4MATIC+ z AMG TORQUE CONTROL
Przekładnia	dwusprzęgłowa przekładnia AMG SPEEDSHIFT DCT 8G	dwusprzęgłowa przekładnia AMG SPEEDSHIFT DCT 8G
Zużycie paliwa w cyklu łączonym	9,1-9,2 l/100 km	9,2-9,3 l/100 km
Emisje CO2 w cyklu łączonym	209-211 g/km	210-212 g/km
Przyspieszenie 0-100 km/h	4,4 s	4,3 s
Prędkość maksymalna	250 km/h	270 km/h