Nowy trzycylindrowy silnik 1.2 HR12DE, w porównaniu z jednostkami czterocylindrowymi, jest o blisko 1/5 lżejszy i odznacza się mniejszym o 20 proc. tarciem wewnętrznym. Motor współpracuje z nową przekładnią XTRONIC CVT, która jest o 10 proc. mniejsza i 13 proc. lżejsza od wcześniej stosowanej przekładni tego typu.
W sumie ta mieszanka razem z systemem start/stop wyłączającym silnik przy postoju na światłach ma dawać wyjątkow niskie zużycie paliwa. Jakoński producent zapewnia, że średnie spalenie nie przekroczy 4 litrów na 100 km. W trasie spalanie może spaść nawet poniżej 3,2 litra/100 km.
"Nowy" diesel dla X-trail'a
Model X-TRAIL równiez dostanie nowy napęd. Znany 2 litrowy diesel 2.0 dci zostanie połączony z unowocześnioną (przeprogramowaną) przekładnią automatyczną. Dodany zostanie również nowy system redukcji emisji spalin. Specjalny katalizator LNT na być mniej kłopotliwy niż filtrzy cząstek stałych (jest bezobsługowy), a dodatkowo X-TRAIL ma sprostać najbardziej rygorystycznym normom emisji na świecie.
Dwa wtryski dla oszczędności
Po maskę nissana juke trafi z kolei pierwszy produkowany masowo silnik o poj. 1,5 litra z podwójnymi wtryskiwaczami. Daje to lepsze rozptylanie mieszanki w cylindrach, a rezultacie zużycie paliwa jest o 4 proc. niższe w porównaniu z poprzednimi jednostkami Nissana.
W tym samym modelu zadebiutuje również nowo opracowany silnik benzynowy 1,6 z bezpośrednim wtryskiem paliwa i turbodoładowaniem. Rozwija on moc porównywalną z silnikiem o pojemności 2,5 litra przy zużyciu paliwa na poziomie silnika o pojemności 1,8 litra.
Hybryda tylko dla Japonii i USA
Nissan postanowił również wprowadzić na rynek napęd hybrydowy. Na początek pojawi się on w jednym modelu (Infiniti M hybrid w USA i Europie oraz fuga Hybrid w Japonii). Napęd składa się jednostki benzynowej i pojedynczego silnika elektrycznego. Każda z jednostek może napędzać auto samodzielnie, a w momencie gdy potrzeba mocy silniki współpracują.
Zupełnie nowatorski jest natomiast system podwójnego sprzegła - każdy silnik ma swoje sprzęgło, a nie tak jak w obecnych konstrykcjach jedno sprzęgło (najczęściej hydrokinetyczne lub odśrodkowe) łączące zestaw silników ze skrzynią biegów. To rozwiązanie pozwala w pełni odłączyć silnik spalinowy od reszty napędu podczas jazdy na silniku elektryczny.
