Po tym jak Volvo w 1953 roku zapoczątkowało produkcję aut typu kombi modelem Volvo Duett, od tamtej pory do dziś na całym świecie sprzedało przeszło 6 milionów samochodów z takim właśnie nadwoziem. To mniej więcej jedna trzecia wszystkich aut wyprodukowanych przez Volvo od chwili założenia marki w 1927 r.
Volvo na początku 2016 roku zapowiedziało, że w ciągu czterech najbliższych lat wymieni wszystkie auta w swojej ofercie. Właśnie przyszedł czas na kolejną premierę. Nowe Volvo V90, które zostaje pokazane w Stokholmie po limuzynie S90 oraz flagowym SUV-ie XC90, konstrukcyjnie bazuje na tej samej platformie podwoziowej SPA (Scalable Product Architecture).
Przeczytaj: TEST nowe Volvo XC90 D5 Inscription: król SUV-ów?
Volvo V90 wyposażono w najbardziej zaawansowany na rynku pakiet wspomagający bezpieczeństwo jazdy. Żadne inne auto w tym segmencie nie posiada w wersji podstawowej bardziej rozbudowanych funkcji wspomagania bezpieczeństwa aktywnego. Auto wyposażono m.in. w technologię City Safety wzbogaconą o nową funkcję. System sam rozpoznaje znajdujące się na drodze duże zwierzęta, takie jak łosie, jelenie, czy konie, a następnie hamuje jadące auto. Innym rewolucyjnym rozwiązaniem jest Run-off Road Mitigation. To pierwszy na świecie system pozwalający uniknąć kolizji spowodowanej zjazdem z jezdni przy prędkości rzędu 65-140 km/h. Dzięki nieustannemu monitorowaniu sytuacji na drodze, gdy samochód wykryje możliwość uderzenia w barierę przy drodze, sam skoryguje kierunek jazdy i zahamuje. W ten sposób możliwe jest uniknięcie wielu kolizji spowodowanych zmęczeniem kierowców.
Sprawdź: TEST Audi Q7 3.0 TDI quattro vs. Volvo XC90 D5 Inscription
W modelu V90 postawiono na silniki 2.0 litra Drive-E. Najpierw w ofercie pojawią się dwie wersje wysokoprężne: D4 190 KM i D5 AWD 233 KM. Później dołączy do nich jeszcze jedna, bazowa odmiana z Dieslem o niższej mocy. W modelu D5 zastosowano unikalne rozwiązanie Power Pulse, które znacząco poprawia przyspieszenie i elastyczność samochodu. Silnik elektryczny samochodu spręża powietrze i gromadzi je w specjalnym zbiorniku. Gdy kierowca naciśnie mocniej gaz, sprężone powietrze trafia przez filtr powietrza do turbosprężarki eliminując efekt tzw. turbodziury. Najmocniejsza odmiana benzynowa 2.0 litra T6 AWD 320 KM przyspiesza od 0 do 100 km/h w 6,1 s. Najlepsze osiągi zapewnia topowa jednostka hybrydowa T8 AWD Twin Engine o mocy 400 KM. Z czasem do oferty dołączy wersja benzynowa 2.0 T5 z napędem na przednią oś.
