Toyota GR Yaris ma wzięcie. Połowa aut z puli dla Polski już sprzedana

Choć za niesamowitego gorącego mieszczucha Toyoty trzeba w Polsce zapłacić minimum 143 900 zł, chętnych nie brakuje. 3-drzwiowe auto segmentu B w wyposażeniu podstawowym ma m.in.: 18-calowe felgi ze sportowymi oponami Dunlop, system bezkluczykowego dostępu, LED-owe reflektory, kamerę cofania, system multimedialny z 8-calowym ekranem i pakiet najważniejszych systemów asystujących i wspomagających kierowcę.

Poznaj szczegóły: Pobierz BROSZURĘ Toyoty GR Yaris

Za dopłatą 19 000 zł jest oferowany ważny dodatek, a mianowicie pakiet Sport. Zawiera on dwa dyferencjały Torsen, po jednym na oś, sportowe zawieszenie i 18-calowe felgi z oponami Michelin Pilot Sport 4S. Dla osób poszukujących wszystkiego co się da, jest jeszcze pakiet VIP wyceniony na 11 000 zł, zawierający wyświetlacz head-up display, czujniki parkowania, system monitorowania martwego pola i ostrzegania o ruchu poprzecznym oraz markowy system audio JBL.

ZOBACZ WIDOK 360°

Toyota GR Yaris to miejski hatchback wyposażony w zaawansowany napęd 4x4, mocny silnik, lekką konstrukcję z włókna węglowego i aluminium, gruntownie zmodyfikowane zawieszenie i ogromne hamulce. Takie cechy pozwalają jej walczyć z wieloma większymi hot-hatchami. Jakie sekrety kryje w sobie drogowe auto, które jest bazą dla następnej rajdówki WRC Toyoty?

Napęd 4x4

GR-Four – tak Toyota nazwała napęd 4x4 zastosowany w GR Yarisie. Określenie nawiązuje do rajdowego modelu Celica GT-Four z napędem 4x4. Nowy hot hatch jest pierwszym sportowym autem Toyoty z napędem na obie osie, które trafiło na drogi od zakończenia produkcji czteronapędowego modelu Celica w 1999 roku.

Przeczytaj także: Jest tak gorąca, że aż parzy! Toyota Yaris wyrosła na drapieżnego hot-hatcha

W GR Yarisie za rozdział momentu obrotowego pomiędzy osiami odpowiada szybkie sprzęgło. Jest umieszczone tuż przed tylnym dyferencjałem i żongluje momentem obrotowym bazując na przyspieszeniu wzdłużnym i poprzecznym auta, hamowaniu czy stopniu skrętu kół. Układ zastępuje klasyczny, centralny mechanizm różnicowy, znany z wielu czteronapędowych aut. Pozwala na precyzyjne dawkowanie siły napędowej, a jednocześnie jest prosty i lekki. Napęd 4x4 zastosowany w Toyocie GR Yaris jest nawet o 11 kilogramów lżejszy od systemów montowanych w hot hatchach konkurencji. A na tym różnice się nie kończą.

Trzy tryby jazdy

Popularne układy dołączanego napędu 4x4 bazują na napędzie na przód, a w określonych warunkach mogą przekazać do 50% momentu obrotowego na tylne koła. Rozwiązanie zastosowane w nowym hot-hatchu Toyoty bez przerwy rozdziela siłę napędową pomiędzy obie osie. Ale różni się też od systemów stałego napędu na cztery koła, które rozdysponowują moment między osiami w niezmiennych proporcjach. W zależności od sytuacji GR Yaris może błyskawicznie rozdysponować siłę napędową w stosunku 100:0, czyli wprawiać w ruch tylko przednią oś lub 0:100 – napędzać wyłącznie tylne koła.

Widzieliśmy: To najmocniejsze 3 cylindry na świecie! Toyota GR Yaris zaprezentowana w Warszawie

Dodatkową kontrolę nad napędem 4x4 Toyoty GR Yaris dają trzy tryby jazdy. Podstawowym jest Normal, w którym 60% momentu obrotowego trafia na przednie koła, a pozostałe 40% dociera do tylnej osi. Program stworzono z myślą o codziennej jeździe. W konfiguracji Sport napędzana jest głównie tylna oś – proporcje wynoszą w założeniu 30:70. Auto staje się bardziej zwinne i świetnie radzi sobie na małych, krętych torach. Trzecim trybem jest Track, w którym moment obrotowy jest rozdzielany w idealnym stosunku 50:50. To ustawienie również zaprojektowano z myślą o torowej rywalizacji czy startach na odcinkach rajdowych.

Warto jednak zaznaczyć, że system zastosowany w sportowej Toyocie może nagle zmienić rozkład momentu obrotowego między osiami, by poprawić prowadzenie auta w danej sytuacji. Opcjonalnie – po wybraniu dodatkowego pakietu Sport – Toyota GR Yaris może dysponować również mechanizmami różnicowymi typu Torsen przy obu osiach. Takie dyferencjały dodatkowo poprawiają rozdział momentu obrotowego pomiędzy kołami danej osi.

3 doładowane cylindry

Toyota GR Yaris jest napędzana 3-cylindrową jednostką z turbodoładowaniem o pojemności 1.6 litra, która wkręca się do ponad 7 tys. obrotów. Wyciskana moc wynosi 261 KM oraz 360 Nm. W rezultacie GR Yaris jest najmocniejszym drogowym samochodem na świecie z 3-cylindrową, tradycyjną jednostką spalinową spalinową. Kompaktowa i lekka jednostka ma poszerzone zawory wylotowe i turbosprężarkę z łożyskami kulkowymi. Silnik GR Yarisa połączono z tradycyjną, manualną skrzynią biegów o 6 przełożeniach.

Hamulce i zawieszenie

Bez kompromisów Toyota podeszła również do zawieszenia. Z przodu zastosowano popularne kolumny MacPhersona. Z tyłu zaś samochód dysponuje podwójnymi wahaczami, które dodatkowo zwiększają precyzję prowadzenia. By zastosować niezależne zawieszenie zamiast belki skrętnej, inżynierowie odpowiedzialni za stworzenie GR Yarisa zdecydowali się na istotną modyfikację konstrukcji samochodu. W tylnej części auto bazuje na platformie większej Toyoty Corolli, która w standardzie dysponuje układem wielowahaczowym. Ponadto tylne koła Toyoty GR Yaris są rozstawione o 30 mm szerzej niż w podstawowym Yarisie, co dodatkowo zwiększa stabilność sportowego auta.

Z przodu samochód zatrzymują tarcze o średnicy aż 355 mm oraz 4-tłoczkowe zaciski. Pod tym względem rozmiar hamulców GR Yaris wyprzedza wielu sportowych konkurentów z segmentu C, a nawet nową Toyotę GR Suprę. Z tyłu auta znalazły się natomiast 297-milimetrowe tarcze z zaciskami 2-tłoczkowymi. Co więcej, dla większej sprawności cieplnej tarcze wykonano z dwóch różnych materiałów, a to skutkuje lepszą wydajnością układu hamulcowego w czasie sportowej jazdy. Uzupełnieniem są lekkie obręcze o średnicy 18 cali z kutego aluminium.

Redukcja masy

W ograniczaniu kilogramów poza lekkim silnikiem i układem napędu 4x4, pomaga specjalna konstrukcja nadwozia. Dach samochodu zrobiono z włókna węglowego, a do wykonania maski, pokrywy bagażnika oraz drzwi wykorzystano aluminium. W efekcie samo nadwozie GR Yarisa jest prawie o 40 kg lżejsze niż to zastosowane w standardowej Toyocie Yaris. Mimo napędu 4x4 całe auto waży tylko 1280 kg, co w połączeniu z 261-konnym silnikiem daje mu (wg danych przed homologacją) przyspieszenie od 0 do 100 km/h w 5,2 s.

Polecamy: Czy nowa Toyota GR Supra zasługuje na legendarną nazwę? Sprawdziłem wersję A90 Edition - TEST, OPINIA

Japońscy inżynierowie zwrócili również uwagę na odpowiedni rozkład mas i aerodynamikę. Silnik cofnięto ku tyłowi nadwozia, zaś akumulator wsadzono do bagażnika. Do tego linię lekkiego dachu poprowadzono o ponad 9 cm niżej, więc środek ciężkości również przemieścił się bliżej podłoża, a nadwozie stało się bardziej opływowe. Modyfikacje konstrukcji miały istotny cel – tak przygotować samochód, by był optymalną bazą pod rajdówkę WRC. Z myślą o tym zastosowaniu samochód otrzymał też trzydrzwiowe nadwozie, którego nie znajdziemy w nowym Yarisie.

Toyota GR Yaris - dane techniczne

SILNIK
Typ	Trzy cylindry w układzie rzędowym
Umiejscowienie wałka rozrządu	DOHC 12V z VVTi
Typ wtrysku	D4S - bezpośredni i pośredni wtrysk paliwa
Doładowanie	Turbosprężarka
Pojemność (cm3)	1618
Średnica cylindra x skok tłoka (mm)	87,5 x 89,7
Stopień sprężenia	10,5:1
Moc maksymalna KM (kW)	261 (192)
Maksymalny moment obrotowy (Nm)	360
Norma emisji spalin	Euro 6d Temp
PRZENIESIENIE NAPĘDU	GR-FOUR 4WD system
Typ skrzyni biegów	Manualna, 6-biegowa
OSIĄGI
Stosunek mocy do masy kg/kW (kg/KM)	6,7 (4,9)
Przyspieszenie 0-100 km/h	5,2 s
Prędkość maksymalna (km/h)	230 (ograniczona elektronicznie)
ZAWIESZENIE
Przednie zawieszenie	MacPherson
Tylne zawieszenie	podwójne wahacze
Układ kierowniczy	Rack&Pinion, elektrycznie wspomagany
Minimalna średnica skrętu (m)	10,8
HAMULCE
Przednie (średnica w mm)	Wentylowane tarcze (356) 4-tłoczkowe zaciski
Tylne (średnica w mm)	Wentylowane tarcze (297) 2-tłoczkowe zaciski
Opony	Dunlop SP Sport MAXX050 Michelin Pilot Sport 4s
Wymiary opon	225/40 R18
WYMIARY ZEWNĘTRZNE
Długość całkowita	3995 mm
Szerokość całkowita	1805 mm
Wysokość całkowita	1460 mm
Rozstaw osi	2558 mm
Rozstaw kół przednich	1530 mm
Rozstaw kół tylnych	1560 mm
Masa całkowita (bez kierowcy)	1280 kg