Turcja jest dla Forda jak drugi dom. Wizyta w fabryce Ford Otosan pokazała dlaczego

Tureckie zakłady Forda

Co eksportuje Turcja? Choć nie jest to wcale oczywiste, wśród głównych przedmiotów międzynarodowego handlu wcale nie dominują ubrania, surowce ani pralkosuszarki. Eksport Turcji samochodami stoi, a za aż 7% całkowitego eksportu tego kraju odpowiada Koç Holding - koncern, który ma 41% (czyli tyle samo co Ford) udziałów w zakładach Ford Otosan. W skład grupy wchodzą zakłady w wielu miastach (a od niedawna również rumuńska fabryka w Krajowej - to tam powstaje Ford Puma), a my mieliśmy okazję odwiedzić fabrykę w, której powstają m.in. Transity, Transity Custom i E-Transity. Sam zakład jest ogromny i ciągle rozbudowywany - ma nawet własny... port.

Nie tylko montownia

Błędem byłoby traktować Ford Otosan jako montownię lub fabrykę, która składa Fordy z gotowych elementów. To raczej wielki ośrodek, który ma spory wpływ na to, jak wyglądają i jak zbudowane są użytkowe modele Forda. To w Turcji powstaje również niezbyt znany w Polsce, ale zyskujący popularność w wielu krajach (w Turcji już od dawna jest częstym widokiem na drogach) Ford F-Max czyli ciągnik siodłowy. Transit? Już od dawna jest opracowywany przy sporym udziale specjalistów z Turcji, a obecna generacja została "narysowana" właśnie w tym kraju, w centrum stylistycznym Ford Otosan Studio. Przyznaję, że przed wizytą w tureckich zakładach zupełnie nie zdawałem sobie z tego sprawy. Wpływ tureckiej spółki na obecną gamę użytkowych Fordów jest nie do przecenienia.

Zakłady Ford Otosan mają się czym pochwalić

Placówka, w której ugościł nas Ford rozpoczęła działalność w 2001 i jest stale modernizowana oraz rozbudowywana. Oprowadzający nas po zakładzie pracownicy chwalili się wyjątkowo niską "wypadkowością", a także wysoką wydajnością fabryki, która pracuje na 3 zmiany, 6 dni w tygodniu, a niektóre z maszyn potrafią pracować samodzielnie, bez nadzoru i w trybie lights out. Trzeba zaznaczyć, że produkcja np. Transitów i Transitów Custom odbywa się tu od podszewki. W fabryce jest nawet specjalny dział tool & die zajmujący się odlewaniem ciśnieniowym form, które służą potem do tłoczenia paneli nadwozia. Trzeba przyznać, że obserwacja procesu produkcji samochodu na różnych etapach jest niezwykle miła dla oka, a pracę maszyn można oglądać godzinami.

Centra badawczo-rozwojowe

Idźmy dalej. Ford Otosan to nie tylko tłoczenie, montaż, lakierowanie i ogólnie pojęta produkcja samochodów, ale również badania i rozwój. To jeden z najbardziej dobitnych dowodów na to, że dla Forda, Turcja jest jak drugi dom. Centra, w których badane i rozwijane są nowe technologie znajdują się w Stambule, Eskişehirze, Kocaeli i Ankarze. Ford Otosan współpracuje również ze studentami, a innowacje i rozwiązania zrodzone w tureckich centrach R&D znajdują zastosowanie w globalnych modelach Forda.

Przyszłość dla Ford Otosan

Tureckie fabryki Forda nie mogą narzekać na brak pracy - już niebawem rozpocznie się w nich produkcja nowych modeli, również tych opracowywanych na bazie rozwiązań wspólnych z Volkswagenem. Chodzi m.in. o nowego Transita Custom w wersjach spalinowej, elektrycznej oraz hybrydowej plug-in. Inwestycje w rozbudowę fabryki pozwolą również zwiększyć zdolności produkcyjne z około 455 tys. do ponad 650 tys. samochodów rocznie. Przyszłość Ford Otosan maluje się więc raczej w jasnych barwach. Jak widać, w pewnych okolicznościach i dla pewnych graczy nawet 83-procentowa inflacja (tyle wynosiła ona w Turcji w październiku 2022 roku) nie jest przeszkodą, by inwestować i prowadzić prężny biznes.

7 zdjęć