Nowe oblicza DS 9 E-Tense. Płynie jak statek po spokojnym morzu, ale wszystko ma swoją cenę

Po premierze kompaktowego SUV-a (DS 7 Crossback), a następnie miejskiego crossovera (DS 3 Crossback), Francuzi postanowili powrócić do korzeni i wprowadzili na rynek model DS 9 - flagową limuzynę, mającą stawić czoła niemieckiemu premium tj. Audi A6, BMW serii 5 czy Mercedesowi Klasy E. Niestety, w czasach, gdzie największym zainteresowaniem cieszą się SUV-y, nawet bardzo komfortowe i eleganckie sedany (do których DS 9 niewątpliwie należy) nie mają łatwo. Zwłaszcza, gdy ich gama silnikowa ogranicza się do dwóch pozycji - benzynowego 1.6 PureTech i hybrydowego E-Tense 225 (nie oferowanego w Polsce).

Hybryda na dwa sposoby

Jak zatem konkurować z niemiecką trójcą? Pod maską francuskiego flagowca, diesla już raczej nie uświadczymy, ale istnieje szansa, że poszerzenie oferty o nowe hybrydy plug-in pomoże przyciągnąć do salonów nowych klientów. Jeden wariant oferuje duży zasięg na prądzie, a drugi daje dużo frajdy z jazdy. Pierwsze spotkanie z nowymi odmianami E-Tense nie należało do najdłuższych, ale wystarczyło, by dowiedzieć się z czym to się je.

Na pierwszy ogień poszła topowa wersja E-Tense 360 4x4, co jak pewnie zdążyliście rozszyfrować, generuje łączną moc 360 KM i ma napęd na wszystkie koła, realizowany z pomocą silnika elektrycznego na tylnej osi. Bazą tego układu napędowego jest benzynowy motor 1.6 PureTech o mocy 200 KM i 300 Nm oraz dwa silniki elektryczne. Ten na przedniej osi (zamontowany przed skrzynią biegów) dysponuje mocą 110 KM, z kolei drugi na tylnej osi 113 KM. Razem ten zespół generuje 360 KM i 520 Nm, co w połączeniu z 8-biegową przekładnią pozwala na przyspieszenie do pierwszej “setki” w 5,6 sekundy. Elektryczne konie mechaniczne pochodzą z litowo-jonowej baterii o pojemności 11,9 kWh, pozwalającej przejechać w trybie bezemisyjnym do 47 km (w cyklu WLTP).

Sportowiec w garniturze

Najmocniejszy i najszybszy DS 9 E-Tense 360 4x4 został zaprojektowany pod okiem zespołu DS Performance, który w 2019 oraz 2020 roku zdobył wszystkie tytuły Formuły E. Mając na uwadze, że tacy ludzie maczali palce w projektowaniu napędu i podwozia, spodziewałem się czegoś specjalnego. Nie byłem w błędzie! Mierząca blisko 5 metrów długości i ważąca niemal niemal 2 tony limuzyna w komfortowym nastawie płynie po drodze i pozwala się zrelaksować - zwłaszcza na fotelu kierowcy, który potrafi wymasować nas na kilka sposobów.

W roli kierowcy czułem się dobrze, ale najlepsze było przede mną. Po opuszczeniu obwodnicy czekała mnie długa i kręta droga, na której DS 9 E-Tense 360 4x4 czuł się bardzo pewnie. W trybie “Sport” zawieszenie i układ kierowniczy zauważalnie sztywnieją, a samochód zaczyna uważnie słuchać wydawanych poleceń. Skrzynia redukuje bez zwłoki, jednak reakcja na gaz mogłaby być lepsza. To bez wątpienia propozycja dla tych, którzy w komfortowym sedanie szukają pikanterii, jednak podobnie jak w usportowionym 508 PSE, kierowca nie może przełączyć skrzyni w tryb manualny czy na dłuższą metę wyłączyć kontroli trakcji. Z resztą, szarżowanie w tak dostojnym aucie nie przystoi, prawda?

Zastrzeżenia? Nie miałem zbyt wiele czasu na poznanie tego auta, ale jak to w hybrydach, problemem często jest zasięg. Nawet przy sprzyjających warunkach (bezchmurne niebo i 15 stopni Celsjusza) nie udało mi się zbliżyć do deklarowanych przez producenta wartości (47 km w cyklu WLTP). To było do przewidzenia, zwłaszcza, że sporo energii “idzie” na osiągi, choć sam nie jestem bez winy, bo dynamicznych przyspieszeń sobie nie szczędziłem.

DS 9 E-Tense 360 4x4 - dane techniczne

Silnik	1.6 Pure Tech + dwa silniki elektryczne
Moc	200 KM + 110 KM (przód) & 113 KM (tył)
Moment obrotowy	300 Nm + 320 Nm
Łączna moc	360 KM & 520 Nm
Skrzynia	automatyczna, 8-biegowa (e-EAT8)
Typ napędu	na wszystkie koła, (4x4)
0-100 km/h	5,6 sekundy
Prędkość maks.	250 km/h
Poj. akumulatora	11,9 kWh
Zasięg (WLTP)	do 47 km

Mniej emocji, więcej zasięgu

Po krótkiej przerwie zasiadłem za sterami słabszego DS 9 E-Tense 250, który ze sportem nie ma już wiele wspólnego. Tu za napęd również odpowiada benzynowy motor 1.6 PureTech o mocy 200 KM i 300 Nm, jednak wspiera go wyłącznie jeden motor elektryczny na przedniej osi (110 KM i 320 Nm). W efekcie cały układ oferuje 250 KM i 360 Nm, co pozwala na przyspieszenie od 0 do 100 km/h w 8,5 sekundy. Tu nie emocje grają pierwsze skrzypce, a komfort i większy zasięg. W tym wydaniu mamy do czynienia z większymi akumulatorami o pojemności 15,6 kWh, które umożliwiają przejechać na jednym ładowaniu ponad 60 km w trybie bezemisyjnym.

Do dyspozycji kierowcy nadal pozostaje kilka trybów jazdy (w tym Sport), jednak po przejściu w bojowe ustawienia szybko zrozumiałem, że to zupełnie inna historia. Samochód co prawda waży mniej (1840 kg), jednak z uwagi na obecność większych baterii i miększego podwozia, nie lubi się wygłupiać. Pierwsze dynamiczne próby wejścia w zakręt były wyraźnym sygnałem, że sportowych wrażeń tu nie uświadczę. Niemniej w kwestii komfortu było bardzo podobnie, niezależnie od jakości drogi, DS 9 E-Tense 250 płynął jak statek po spokojnym morzu. Niemniej reakcja na gaz to coś, co także tutaj wypadałoby poprawić.

DS 9 E-Tense 250 - dane techniczne

Silnik	1.6 Pure Tech + silniki elektryczny
Moc	200 KM + 110 KM (przód)
Moment obrotowy	300 Nm + 320 Nm
Łączna moc	250 KM & 360 Nm
Skrzynia	automatyczna, 8-biegowa (e-EAT8)
Typ napędu	na przednią oś, (4x2)
0-100 km/h	8,5 sekundy
Prędkość maks.	240 km/h
Poj. akumulatora	15,6 kWh
Zasięg (WLTP)	do 61 km

Pierwsze wnioski

Fani niemieckiej motoryzacji nieprędko odwiedzą salony prestiżowej marki koncernu Stellantis, choć uważam, że popełniają błąd. Jeśli ktoś naprawdę ceni sobie jakość wykończenia i wygodę, powinien dać DS 9 szansę. Zwłaszcza 360-konnej odmianie z osiągami na poziomie kompaktowych hot hatchy, która poza nieprzeciętnym komfortem, potrafi zaskoczyć zwinnością na ostrych zakrętach. A słabsza odmiana E-Tense 250? Chyba między nami nie zaiskrzyło. Jest równie komfortowa, ale niewiele tańsza, a różnica w tym, co może zaoferować kierowcy, jest naprawdę spora. A skoro o cenach mowa. O ile benzynowy wariant o mocy 225 KM za 210 tys. złotych, wydaje się być naprawdę niezłą ofertą na tle niemieckich propozycji tj. BMW serii 5, Audi A6 czy Mercedes Klasy E, tak w cenie hybrydowych odmian (E-Tense 250 od 249 tys. zł, E-Tense 360 4x4 od 289 tys. zł), w salonach ww. marek mamy z czego wybierać - zarówno w "benzynach", jak i dieslach z napędem na wszystkie koła. Prawda jest jednak taka, że dziś nie kupuje się klienta ceną końcowa, a dobrym finansowaniem. Nowe wcielenia flagowca, jeśli chcą częściej pojawiać się na drogach - czego bardzo im życzę - muszą się dobrze "liczyć".

DS 9 - ceny w Polsce

Wersja	Performance Line	Rivioli
DS 9 PureTech 225	od 209 900 zł	od 228 900 zł
DS 9 E-Tense 250	od 248 900 zł	od 263 900 zł
DS 9 E-Tense 360 4x4	od 288 900 zł	od 303 900 zł