Zamieniają Polo na T-Crossa, Golfa na T-Roca, a Passata na Tiguana. W ostatnich latach upodobania i potrzeby klientów diametralnie się zmieniły. Na auta z większymi prześwitami i masywnymi sylwetkami nigdy wcześniej nie było tak wysokiego popytu. Trudno się temu dziwić, bowiem crossovery i SUV-y mogą oraz oferują więcej. Za wyborem podwyższonego auta najczęściej przemawia lepsza widoczność, większy komfort (zwłaszcza podczas wsiadania i wysiadania) i fakt, że nie uszkodzimy sobie auta wdrapując się na krawężniki. Z tymi argumentami ciężko się nie zgodzić. Czytając broszury reklamowe, można natknąć się na takie hasła jak „dla całej rodziny”, „na każdą okazję”, „do miasta i w teren”, „wszystko w jednym miejscu”.
Brzmi to trochę tak, jakby SUV-y uchodziły za ósmy cud świata, ale jak ktoś mądry kiedyś powiedział „zawsze znajdzie się ktoś, kto lepszy od Ciebie”. Przykładem jest chociażby Volkswagen T6.1 Multivan, przed którym nawet największe i najbardziej napompowane osobówki chylą czoła.
i
Ma wiele twarzy
Nie ważne czy zapytasz tatę, dziadka, wujka czy szwagra, wszyscy będą wiedzieli, jak wygląda Volkswagen Transporter. To auto od ponad 70 lat cieszy się ogromną popularnością na wielu frontach. Volkswagen serii T może być jeżdżącą skrzynią, praktycznym dostawczakiem, wygodnym shuttle busem, domem na kołach, a także stylową, rodzinną i luksusową osobówką. Ponieważ Volkswagen T6.1 występuje w tylu różnych wersjach, model ten trafia do bardzo szerokiej grupy klientów. Seria T jest częstym wyborem wśród firm budowlanych, gastronomicznych, transportowych czy hotelarskich, a także wśród indywidualnych i tych najbardziej wymagających klientów.
i
Więcej niż myślisz
W tym artykule uwagę poświęciłem Multivanowi w najbardziej prestiżowej odmianie, w której oferuje wszystko to, czym może pochwalić się niemiecki koncern. Z uwagi na osiągi oraz możliwości, jak i jakość wykończenia, dbałość o detale i genialną ergonomię, wariant Highline jest na tle wielu osobówek lepszą propozycją. W czarnym, perłowym malowaniu wygląda bardzo niepozornie. Pierwsze, co rzuca się w oczy w testowanym egzemplarzu to duże, 18-calowe felgi i chromowane listwy, które jasno komunikują, że nie mamy do czynienia ze zwykłym minibusem. Jest elegancko i nowocześnie. Zadbano również o miłe dla oka smaczki, w postaci oznaczeń przy reflektorach, które podobnie jak tylne lampy, są wykonane w technologii LED.
i
Multivana można „ubrać” tak, by już z daleka przyciągał spojrzenia. W ofercie znajdziemy aż 20 lakierów - cztery bazowe (bezpłatne), osiem metalizowanych (3260 zł), siedem dwukolorowych (10 740 zł) i jeden perłowy (3260 zł). Lista felg również do krótkich nie należy. Jest w sumie 10 wzorów, dostępnych w rozmiarach 17 i 18-cali.
Naszpikowany elektroniką
Multivan na tle osobówek z rodzinnego koncernu nie ma się czego wstydzić. Podobnie jak wszystkie inne modele, na pokładzie busa znajdują się w pełni cyfrowe wskaźniki (Digital Cockpit) o przekątnej 10,25-cala oraz rozbudowany system multimiedialny Discover Pro, który obsługuje się za pomocą ponad 9-calowego ekranu. Po liftingu system info-rozrywki działa już bezprzewodowo z Apple CarPlay oraz Android Auto, a na dodatek otrzymał funkcję sterowania głosowego (Voice Control). Za pomocą głosu możemy m.in. wprowadzić cel do nawigacji.
i
Funkcje wirtualnych wskaźników i radia obsługiwać można także z poziomu wielofunkcyjnej kierownicy. Niestety, po modernizacji pokrętła zniknęły z ekranu, ale na szczęście panel klimatyzacji nie został ruszony. Zmiana temperatury, strefy czy siły nawiewu ciągle odbywa się za pośrednictwem sprawdzonych, fizycznych przycisków. Bez grzebania w komputerze możemy też zmieniać tryby jazdy, otwierać i zamykać tylne drzwi oraz bagażnik, a także posłużyć się asystentem zjazdu ze wzniesienia lub wyłączyć kontrolę trakcji.
Mobilne biuro
Po wejściu do środka naszym oczom ukazuje się mobilne biuro. Przestronne, 7-osobowe wnętrze to cztery kapitańskie fotele (z podłokietnikami), z których dwa środkowe mają zintegrowane foteliki dziecięce. Można je obrócić o 180 stopni i dowolnie przesuwać. Do przodu i do tyłu rusza się także szeroka i tylna kanapa, z rozkładanym, centralnym podłokietnikiem. Możemy więc zaoferować więcej miejsca pasażerom lub powiększyć bagażnik. W kabinie znalazło się również mnóstwo schowków i szuflad, a także jeżdżący i obrotowy stolik z wysuwanymi półeczkami na napoje.
i
Do tego ważniejszego, tylnego przedziału można się dostać zarówno od lewej, jak i prawej strony. Drzwi otwierają oraz zamykają się elektrycznie, a jakby tego było mało, potrafią się same domykać. Na przyjemnościach nie koniec, bowiem auto dysponuje ogrzewaniem postojowym, 3-strefową klimatyzacją, roletami słonecznymi i gniazdami ładowania USB-C i 12V. Do pełni szczęścia brakuje tylko mocniejszego gniazda 230V, które umożliwiłoby pracę zdalną w najdalszych zakątkach świata i odrobinę więcej miejsca w przestrzeni ładunkowej przy domyślnej konfiguracji siedzeń.
Duża grupa, z którą ruszyłem Multivanem na wakacje, nie miała zastrzeżeń do niczego. Wszyscy mieli odpowiednio dużo przestrzeni na barki, nogi i nad głowami. Mi również podróżowało się bardzo wygodnie, choć do wysokiej pozycji za kierownicą nie jestem przyzwyczajony. Ułożenie się odpowiednio i wygodnie przed sterem tego okrętu przyszło gładko. Kierownicę można regulować w dwóch płaszczyznach, a fotele sterowane są elektrycznie i mają funkcję zapisywania ustawień.
i
Jeździ jak osobówka
Volkswagen Multivan mierzy 4904 mm długości, 1904 mm szerokości i 1950 mm wysokości, a jego rozstaw osi ma równe 3000 mm. Mimo poważnych gabarytów i długości zbliżonej do dużej limuzyny, jeździ się nim łatwo i przyjemnie. Jest wystarczająco zwrotny do kręcenia się po mieście i wąskich uliczkach, a czujniki parkowania wraz z kamerą cofania dającą wysoką jakość obrazu, w zupełności wystarczają do przeciskania się po ciasnych parkingach. Rzecz jasna trzeba mieć się na baczności, ponieważ istnieją jeszcze przestrzenie parkingowe, w których sufit kończy się na wysokości 1,85 m.
Pod maską testowanego egzemplarza pracowała dobrze znana i lubiana 2-litrowa jednostka TDI o mocy 204 KM i 450 Nm. Diesel współpracuje z równie popularną, 7-biegową przekładnią DSG, która w tym wydaniu przenosi cały moment obrotowy na wszystkie cztery koła. Na reakcję gazu niestety trzeba tu chwilę poczekać, jednak gdy już ruszymy, skrzynia zmienia biegi gładko i bez szarpnięć. W efekcie Multivan oszczędnie pokonuje długie trasy i poradzi sobie poza utwardzonymi szlakami (napęd 4MOTION). Zajechać można nim daleko ponieważ zbiornik paliwa mieści 70 litrów. Na dystansie blisko 600 kilometrów, często z kompletem pasażerów i pełnym bagażnikiem, udało mi się w cyklu mieszanym uzyskać spalanie na poziomie 9 l/100 km. Podobnie jak osobowe modele z grupy Volkswagena, Multivan posiada system DCC z kilkoma trybami jazdy tj. Eco, Comfort, Normal, Sport oraz Individual, w którym kierowca może dopasować po swojemu pracę zawieszenia, silnika, skrzyni i systemów bezpieczeństwa.
i
Najbliżej mu do gwiazdy
W segmencie minibusów jest spora konkurencja, jednak pod względem komfortu, wykończenia i zaawansowania, a także napędu, Multivanowi najbliżej do reprezentanta spod znaku trójramiennej gwiazdy. Mowa rzecz jasna o Mercedesie Klasy V, który jest luksusową odmianą Vito, tak jak Multivan jest luksusowym wydaniem Transportera. W tych autach naprawdę ciężko doszukać się wad, choć niewątpliwie w przypadku Multivana, sporą przeszkodą jest cena.
Okazuje się, że model z Wolfsburga w bogatej konfiguracji, jak ta testowana, potrafi kosztować tyle co Mercedes. Egzemplarz, który trafił do naszej redakcji został wyceniony na 387 tys. brutto. Wyjściowo kosztował 315 tys. i został doposażony za ponad 72 tys. złotych. Taki stan rzeczy oznacza, że po dopłaceniu do interesu niecałych 30 tys. złotych (niespełna 10 proc. wartości Multivana), moglibyśmy wyjechać z salonu nowym BMW X7 lub Mercedesem GLS. Którą pójść drogą?
i
Podsumowanie
Na niemal każdej płaszczyźnie Multivan wydaje się być najlepszym rozwiązaniem, gdy szukamy dużego, wygodnego auta na długie wypady. Zmieści sporą gromadę, zajedzie daleko i nie przestraszy się, gdy trzeba będzie odbić z asfaltu na boczną ścieżkę. Niestety ta wszechstronność kosztuje krocie, co najlepiej obrazuje fakt, że w topowym wydaniu można go zestawić z flagowymi modelami marek premium. Czy jest wart swej ceny? Absolutnie tak, jednak choć każdy patrzy na niego z zamiłowaniem, w obecnych czasach Multivan po prostu nie budzi takich emocji jak gigantyczne SUV-y. Niebawem w salonach zadebiutuje już siódma odsłona niemieckiego minibusa, która wniesie do segmentu sporo świeżości. Czy będzie równie dobra jak obecna generacja? To na pewno! Miejmy tylko nadzieję, że inżynierowie i projektanci dogadali się z księgowymi i w modelu tym nie będzie widać rażących oszczędności.
Volkswagen Multivan 2.0 TDI DSG7 4MOTION - dane techniczne
| SILNIK | R4 16V |
|---|---|
| Paliwo | diesel |
| Pojemność | 1968 cm3 |
| Moc maksymalna | 204 KM przy 3800-4000 obr./min. |
| Maks moment obrotowy | 450 Nm przy 1400-2250 obr./min. |
| Prędkość maksymalna | 199 km/h |
| Przyspieszenie 0-100 km/h | b.d. |
| Skrzynia biegów | automatyczna, 7-biegowa |
| Napęd | 4x4 (4MOTION) |
| Zbiornik paliwa | 70 L |
| Katalogowe średnie zużycie paliwaśrednie (WLTP) | 8,4 l/100km |
| Poziom emisji CO2 (WLTP) | 220 g/km |
| Długość | 4904mm |
| Szerokość | 1904 mm |
| Wysokość | 1950 mm |
| Rozstaw osi | 3000 mm |
| Masa własna | 2532 kg |
| Ładowność | 659 kg |
| Maksymalna pojemność bagażnika | 4300 l |
| Hamulce przód/ tył | tarczowe wentylowane / tarczowe |
| Zawieszenie przód | kolumny McPhersona, sprężyny śrubowe, stabilizator |
| Zawieszenie tył | wahacze wleczone, sprężyny śrubowe, stabilizator |
|
Opony przód i tył (w testowym modelu) |
255/45 R18 |
