Range Rover Velar, czyli zupełnie nowy członek rodziny pojazdów luksusowej brytyjskiej marki, to auto nacechowane uniwersalnymi właściwościami, które przy okazji wygląda jak dzieło sztuki. Velar pozycjonowany między modelami RR Evoque i RR Sport, został stworzony całkowicie od podstaw. Dzięki wykorzystaniu lekkiej konstrukcji aluminiowej auto nie jest przesadnie ciężkie, jak to do niedawna było z produktami Land Rovera. Masa własna w zależności od zastosowanego silnika waha się od 1804 kg (benzyna R4) do 1959 kg (diesel V6), ale dodatkowe kilogramy potrafią się jeszcze pojawić za sprawą opcjonalnych punktów wyposażenia. Warto tutaj podkreślić, że każda wersja już w standardzie ma stały napęd na cztery koła i automatyczną 8-biegową skrzynią.
Można patrzeć godzinami
Range Rover Velar potrafi wzbudzać fale zachwytu. Już na zdjęciach wygląda drogo i robi ogromne wrażenie, a na żywo przedstawia się jeszcze lepiej. Projektanci choć postawili na wizualny minimalizm, to sprytnie uzyskali pomysłowo wymodelowane nadwozie. To zasługa dbałości o najmniejsze szczegóły, które stanowią kolejny etap ewolucji projektowej Range Rovera. Karoseria choć jest ogromna (długość mierzy 4803 mm, a szerokość przekracza 2 metry) to wcale nie wygląda przyciężko. Wszystko za sprawą dobrze wyważonych proporcji, sposobu ukształtowania poszyć, wysoko poprowadzonej linia okien czy zaskakującego efektu odcinającego się od nadwozia dachu.
Sprawdź: TEST Range Rover Evoque FL HSE TD4 4WD: wyspiarski szyk
Anonimowość w Velerze brzmi jak finał kiepskiego żartu. Designerzy zrobili wszystko, aby ten samochód był idealnym miksem eleganckiej krzykliwości. Efekt szeroko otwartych oczu i ust wywołują wysuwane z drzwi klamki, które po części sprawiły, że Velar ma najmniejszy opór aerodynamiczny w historii marki. Inne charakterystyczne detale to super-cienkie reflektory Matrix-Laser LED złączone optycznie z tylnymi diodowymi lampami sprytną linią przebiegającą przez całą karoserię. Tak samo nie da się przegapić wielkich chromowanych końcówek rur wydechowych, wyzywających napisów Range Rover wczepionych w maskę i tylną klapę, czy ogromniastych kół, których obręcze liczą od 18- do aż 22-cali.
Nowoczesność i luksus
Wnętrze Velara wita swoich podróżnych nieznanym dotąd wymyślnym układem. Konsola środkowa i sposób obsługi pokładowych urządzeń znacząco różni się od wcześniej używanych rozwiązań. W pięknie narysowanej kabinie zastosowano w pełni cyfrowe zegary oraz stanowiący centralny element kokpitu system multimedialny Touch Pro Duo. W skład tego nowoczesnego systemu wchodzą dwa 10-calowe ekrany dotykowe w jakości HD zintegrowane z powierzchnią konsoli, aktywujące się po uruchomieniu auta. Oprogramowanie obsługuje procesor Intela z czterema rdzeniami, można korzystać z połączenia internetowego Ethernet oraz przechowywać dane na dysku twardym o pojemności 60 gigabajtów. Górny ekran dla komfortu użytkowania dostał regulację kąta pochylenia, a w celu zachowania ergonomii użytkowej pozostawiono w konsoli fizyczne pokrętła od układu klimatyzacji oraz regulacji głośności systemu audio. Do obsługi multimediów trzeba przywyknąć, a na rozpracowanie systemowych meandrów wygospodarować trochę wolnego czasu.
Czytaj: Land Rover Defender Heritage: TEST pożegnanej edycji legendy
Rozstaw osi mierzący 2874 mm przekłada się na przestrzeń panującą w kabinie. Do Velara wchodzi się, a nie wsiada i z wygodnych siedzisk patrzy się na drogę z góry. Autem swobodnie może podróżować 5 osób, które z łatwością spakują się do ogromnego bagażnika liczącego 673 litry pojemności. Największą przyjemność z otoczenia będą czerpać osoby podróżujące z przodu. Bogate wyposażenie i szlachetnie wykończenie nie powinno być dla nikogo zaskoczeniem. Cała deska jest miękka w dotyku, podobnie jak miękkie są atrakcyjnie narysowane boczki drzwiowe. Również pojawiający się gdzieniegdzie plastik jest daleki od tandety, a jego spasowanie wzmacnia poczucie solidności konstrukcji. Na pochwałę zasługuje świetne brzmienie jakie wydaje z siebie nagłośnienie marki Meridian.
Pewność na drodze zapewnić ma zestaw zaawansowanych systemów bezpieczeństwa, w tym autonomiczny system hamowania awaryjnego z wykrywaniem pieszych i monitorowanie stanu kierowcy. Auto ostrzega przed niezamierzaną zmianą pasa ruchu i utrzymuje się na obranym torze jazdy, wykrywa ruch podczas cofania oraz ma kamery 360 stopni ułatwiające parkowanie. Adaptacyjny tempomat ACC z funkcją jazdy w korku ułatwia przemierzanie autostrad i pełzanie w korkach. Inna ciekawa funkcja Advanced Tow Assist umożliwia zawracanie z holowaną przyczepą za pomocą regulatora obrotowego Touch Pro Duo bez potrzeby wykonywania przeciwskrętów.
Mocny i terenowy
Nazwa Range Rover zobowiązuje, dlatego też Velarowi nie poskąpiono rozwiązań ułatwiających poruszanie się poza utwardzonymi drogami. Auto ma zaawansowany napęd czterech kół inteligentnie zarządzający momentem obrotowym. "Sercem" systemu jest skrzynia rozdzielcza wyposażona w wielotarczowe sprzęgło mokre i napęd łańcuchowy na oś przednią. Opcjonalnie zawieszenie pneumatyczne podnosi prześwit do 251 mm (213 mm z zawieszeniem sprężynowym) i pozwala przejechać przez wodę o głębokości 650 mm (600 mm z zawieszeniem sprężynowym). Velar chwali się też licznymi systemami poprawiającymi trakcję na różnych rodzajach nawierzchni (Terrain Response 2, All Terrain Progress Control, Low Traction Launch). Na ekranie multimediów można na bieżąco obserwować otoczenie wokół auta (obrazy z przedniej i tylnej kamery) oraz informacje takie jak: kąt nachylenia auta, kąt skrętu kierownicy, rozłożenie momentu napędowego, kąt obrotu połączeń przegubowych zawieszenia oraz dane z czujników brodzenia.
Przeczytaj też: Land Rover Discovery piątej generacji - TEST
Pod maskę w zależności od oczekiwań klienta mogą trafić rzędowe 4-cylindrowe silniki z turbodoładowaniem z rodziny Ingenium lub widlaste 6-cylindrowe. Każdy z nich ma wystarczająco dużo pary aby pociągnąć 2,5-tonową przyczepę. 2-litrowy motor wysokoprężny rozwija moc 180 lub 240 KM. Benzynowy 2.0 litra dostarcza natomiast 250 KM lub 300 KM. Duży diesel 3.0 V6 oferuje już 300 koni mechanicznych oraz potężny moment obrotowy 700 Nm (przyspieszenie 6,5 s do 100 km/h). 3-litrowe benzynowe V6 wpierane kompresorem generuje 380 KM i 450 Nm maksymalnego momentu obrotowego. Velar z tym silnikiem osiąga "setkę" w 5,7 sekundy i pojedzie z szybkością 250 km/h. Każdy z wymienionych silników jest połączony z 8-biegową automatyczną przekładnią ZF. W modelach sześciocylindrowych montowana jest aktywna blokada tylnego mechanizmu różnicowego podnosząca efektywność jazdy na drodze i w terenie.
Pierwsze spotkanie z efektownym brytyjskim SUV-em było niestety zbyt krótkie i trudno cokolwiek napisać o tym jak samochód jeździ. Auto zostało jedynie obejrzane, dlatego artykuł opisujący wrażenia zza kierownicy Velara pojawi się dopiero po wizycie tego auta w kilkudniowym redakcyjnym teście.
Dla bogatych
Range Rover Velar jest luksusową awangardową miksturą o niebywałej umiejętności przyciągania uwagi. Pojazd ten potrafi jednak znacznie więcej, niż tylko skradać spojrzenia i wzbudzać zazdrość. Nie da się mu zarzucić ani braku terenowych właściwości, ani niedostatków mocy. To nowoczesny i bardzo luksusowy samochód o szlachetnym angielskim rodowodzie, przed którym mają szeroko otwierać się kieszenie zamożnych kierowców.
Nieco mniejszy: TEST Land Rover Discovery Sport 2.0 TD4 180 KM HSE
W cenniku polskiego importera ten średniej wielkości SUV startuje od 239 900 zł. W tej kwocie jest do wyboru albo model z 2-litrowym silnikiem wysokoprężnym (2.0 TD4 180 KM), albo auto z 2-litrową jednostką benzynową (2.0 Si4 250 KM). Jak to bywa w klasie premium cena końcowa Velara zależy od konfiguracji i fanaberii klienta. Pełny cennik poszczególnych wersji oraz tabela danych technicznych przedstawiamy poniżej.
.
Range Rover Velar - pełny polski cennik
Wersja wyposażenia Velar
| silnik/wersja | Velar |
S |
SE |
HSE |
| 2.0 TD4 180 KM | 239 900 zł |
272 900 zł |
296 100 zł |
333 600 zł |
| 2.0 SD4 240 KM | 263 300 zł |
292 200 zł |
315 400 zł |
352 800 zł |
| 2.0 Si4 250 KM | 239 900 zł |
272 900 zł |
296 100 zł |
333 600 zł |
| 2.0 Si4 300 KM | 260 100 zł |
289 000 zł |
312 200 zł |
349 600 zł |
| 3.0 SD6 300 KM | 324 900 zł |
357 100 zł |
382 900 zł |
424 500 zł |
| 3.0 Si6 380 KM | 328 500 zł |
360 600 zł |
386 500 zł |
428 100 zł |
Wersja wyposażenia R-Dynamic
| silnik/wersja | R-Dynamic |
S |
SE |
HSE |
| 2.0 TD4 180 KM | 259 700 zł |
288 600 zł |
311 700 zł |
349 200 zł |
| 2.0 SD4 240 KM | 279 000 zł |
307 800 zł |
331 000 zł |
368 400 zł |
| 2.0 Si4 250 KM | 259 700 zł |
288 600 zł |
311 700 zł |
349 200 zł |
| 2.0 Si4 300 KM | 275 700 zł |
304 600 zł |
327 800 zł |
365 200 zł |
| 3.0 SD6 300 KM | 342 300 zł |
374 500 zł |
400 300 zł |
441 900 zł |
| 3.0 Si6 380 KM | 345 900 zł |
370 000 zł |
403 900 zł |
445 500 zł |
Wersja wyposażenia First Edition
| silnik/wersja | First Edition |
| 3.0 SD6 300 KM | 533 400 zł |
| 3.0 Si6 380 KM | 537 000 zł |
.
.
Range Rover Velar – dane techniczne
.
| napęd | 4×4 Haldex |
| ustawienie silnika | z przodu / poprzecznie R4 lub wzdłużnie V6 |
| skrzynia biegów | 8-biegowa, dwusprzęgłowa ZF |
| rozmiary | |
| długość | 4803 mm |
| szerokość | 2145 mm |
| wysokość | 1665 mm |
| rozstaw osi | 2874 mm |
| średnica zawracania między krawężnikami | 11,6 m |
| masa i ładowność | |
| masa własna | od 1804 (benzyna R4) do 1959 (diesel V6) |
| masa przyczepy bez hamulców | 750 kg |
| masa przyczepy z hamulcami | od 2400 do 2500 kg |
| ładowność | od 416 kg (R4) do 656 kg (V6) |
| maksymalne obciążenie dachu | 79 kg |
| pojemności | |
| pojemność bagażnika | 673 l/ 1731 l |
| pojemność zbiornika paliwa | 66 l (diesel), 63 l (benzyna) |
| poj. AdBlue | 17 l |
| Prześwit | |
| terenowa wysokość zawieszenia | 251 mm (zawieszenie pneumatyczne) |
| standardowa wysokość zawieszenia | 213 mm |
| maksymalna głębokość brodzenia (zawieszenie pneumatyczne) |
650 mm |
| maksymalna głębokość brodzenia (zawieszenie standardowe) |
600 mm |
| kąty (terenowa wysokość zawieszenia) | |
| kąt natarcia | 28,89 stopni |
| kąt rampowy | 23,5 stopni |
| kąt zejścia | 29,5 stopni |
| kąty (standardowa wysokość zawieszenia) | |
| kąt natarcia | 25,93 stopni |
| kąt rampowy | 21 stopni |
| kąt zejścia | 27,3 stopni |
| gwarancja i przeglądy | |
| gwarancja mechaniczna i perforacyjna | 5 lat lub 150 tys. km/12 lat |
| przegląd | co 26 tys. km lub co rok |
.
Range Rover Velar – silniki i osiągi
.
silnik |
diesel |
benzyna |
||||
| Moc | 180 KM | 240 KM | 300 KM | 250 KM | 300 KM | 380 KM |
| Cylindry i oznaczenie | R4 (TD4) | R4 (SD4) | V6 (SD6) | R4 (Si4) | R4 (Si4) | V6 (Si6) |
| Średnica cylindra | 83 mm | 83 mm | 84 mm | 83 mm | 83 mm | 84,5 mm |
| Skok tłoka | 92,4 mm | 92,4 mm | 90 mm | 92 mm | 92 mm | 89 mm |
| Stopień sprężania :1 | 15,5:1 | 15,5:1 | 16,1:1 | 10,5:1 | 9,5:1 | 10,5:1 |
osiągi |
||||||
| Prędkość maksymalna | 201 km/h | 217 km/h | 241 km/h | 217 km/h | 234 km/h | 250 km/h |
| Przyspieszenie 0-100 km/h | 8,9 s | 7,3 s | 6,5 s | 6,7 s | 6 s | 5,7 s |
| Średnia emisja C02 | od 142 g/km | od 154 g/km | od 167 g/km | od 173 g/km | od 178 g/km | od 214 g/km |
układ hamulcowy |
||||||
| Przód – typ | Zacisk jednotłoczkowy, wentylowana tarcza hamulcowa | |||||
| Przód – średnica | 325 mm | 325 mm | 350 mm | 325 mm | 350 mm | 350 mm |
| Tył – typ | Zacisk jednotłoczkowy, wentylowana tarcza hamulcowa | |||||
| Tył – średnica | 325 mm | 325 mm | 325 mm | 325 mm | 325 mm | 325 mm |
