Skoda Octavia III - WNĘTRZE
Rozkład poszczególnych segmentów wydawał się nam od początku jakiś znajomy. Chwila zastanowienia i już wiemy, że wcześniej widzieliśmy go w mniejszym Rapidzie. Zapożyczony pomysł na projekt deski z delikatnymi kanałami wentylacyjnymi oraz minimalną ingerencją w przestrzeń osobową, trochę jednak udoskonalno. Całość wygląda funkcjonalnie i ładne, ale o wyszukanej stylistyce nie ma tutaj mowy. Styl to prosty, stonowany look, czyli dokładnie taki jakiego należy się spodziewać po Skodzie. W bazowej wersji ACTIVE ociekającej czernią jest niestety zbyt smutno. By z kokpitu nie wiało nudą, na ratunek przychodzą dopiero wyższe warianty AMBITION i ELEGANCE, w których da się wybrać inną barwę deski i boczków (beż z czernią, lub szary z czernią). Są jeszcze dyskretne ozdobniki dodające ekskluzywności - to chromowane akcenty w postaci: klamek drzwi, obwódek pokręteł i kanałów powietrznych, czy ringów wokół zegarów. Pojawia się też płaska srebrna połać przy dźwigni zmiany biegów oraz listwy boczków drzwiowych wykonane tym samym tonie. Na życzenie można te aplikacje zamienić na pseudo-drewnianą okleinę.
>>> Skoda Octavia III 1.8 TSI - TEST - DZIENNIK DZIEŃ 1: Stylistyka i wymiary trzeciej generacji <<<
Miejscami satysfakcjonują w dotyku całkiem przyjemne i starannie spasowane plastiki. W tym temacie czuć trochę nawiązań do przyrodniego niemieckiego brata, jakim jest VW Golf. Wyższe partie poszyć wykonano z miękkiego tworzywa, ale te niższe oraz boczki drzwiowe dostały bardziej surowe materiały. Dotykanie wszystkiego nie jest jednak tak istotne, bo samochód ma być przede wszystkim dla skupionego na jeździe kierowcy. Pod tym względem Octavia III oferuje wzorową ergonomię. Położenie przyrządów skrupulatnie przemyślano dla najwyższej funkcjonalności. Tak jak człowiek nie zmienia pewnych przyzwyczajeń w swoim życiu, tak też Grupa Volkswagena nie ingeruje w rozkład pokładowych instrumentów - niemal wszystko zlokalizowano dokładnie tam, gdzie wcześniej. Efekt? W Skodzie niczego nie trzeba szukać, a niektóre elementy prezentują się identycznie jak w innych modelach aut Grupy VW.
Oczekiwaliśmy, że chociaż zestaw wskaźników zaskoczy nas czymś nowym. Niepotrzebnie się łudziliśmy, bo ich design to typowy "skodowski sznyt". Podawane na analogowych zegarach informacje są tradycyjnie czytelne, podświetlone po zmroku przyjazną dla oka białawą barwą. Zresztą przyrządy w konsoli środkowej też dostały ten sam kolor światła. Po środku wskaźników jest seryjny komputer pokładowy. W kolejnych odmianach AMBITION i ELEGANCE w miejscu zwykłego cyfrowego ekranu pojawia się bardziej zaawansowany monochromatyczny wyświetlacz Maxi-DOT. Przed wskaźnikami zastosowano nowy typ 4-ramiennej kierownicy (także wielofunkcyjnej), która prezentuje się o wiele lepiej, niż toporniejsze stery poprzedniej II generacji Octavii. Co więcej, można sobie nabyć bardzo ładną 3-ramienną wielofunkcyjną skórzaną kierownicę (ceny od 100 do 600 zł, w zależności od wersji).
>>> Skoda Octavia III 1.8 TSI - TEST - DZIENNIK DZIEŃ 2: Układ napędowy i spalanie <<<
Pod radiem wkomponowano panel sterowania seryjną manualną klimatyzacją. Automatyczny dwustrefowy mechanizm Climatronic w AMBITION wymaga dopłaty 1 800 zł (w ELEGANCE seria). Za system niezależnego ogrzewania postojowego (potoczne webasto) trzeba zapłacić 4 000 zł. Elektryka szyb z przodu to seria, a elektryki szyb tylnych nie ma jedynie ACTIVE (dopłata 700 zł). Lusterka sterowane oraz ogrzewane elektrycznie są serią. Fotochromatyczne lusterko wsteczne to koszt 200 zł. Klimatyczne oświetlenie podłogi z przodu i z tyłu kosztuje tylko 50 zł. Podgrzewana szyba przednia ma cenę 750 zł.
KOMFORT i PRZESTRONNOŚĆ
Wygoda przede wszystkim. Octavia już z zasady oznacza duży przedni przedział i swobodę dobrania odpowiedniej pozycji. Dba o to standardowe dwustopniowe manewrowanie kolumną kierowniczą oraz trzystopniowa regulacja siedzenia kierowcy. Podbicie fragmentu lędźwiowego pojawia się w odmianach AMBITION i ELEGANCE, wraz z regulacją fotela pasażera na wysokość). W tych wymienionych dwóch wersjach dopełnieniem komfortu jest przesuwany i podnoszony podłokietnik wkomponowany w tunel środkowy. Duże fotele szybko doceni się w dłuższej trasie. Siedziska choć nie mają jakiegoś nadzwyczajnego trzymania bocznego, to nie powodują przesuwania się w zakrętach. Za elektrykę fotela kierowcy z funkcją pamięci trzech ustawień trzeba dopłacić 1 500 zł (opcja dostępna tylko w ELEGANCE). Podgrzewanie siedzeń można zamówić natomiast dla każdej z odmian za 800 zł.
>>> Skoda Octavia III 1.8 TSI - TEST - DZIENNIK DZIEŃ 3: Układ jezdny i hamulce <<<
Dzięki dużym połaciom szklanym światło dzienne bez problemów wdziera się do kabiny, rozświetlając jej spory obszar. Wygodna kanapa rewelacyjnie wywiązuje się ze swojego zadania. Miejsca na ułożenie nóg jest dużo, nawet przy rosłym kierowcy. Boczki drzwiowe odpowiednio wyprofilowano i wstawiono w nie umilające podróż podłokietniki. Wysoki wzrost absolutnie nie jest przeszkodą w zabieraniu miejsca z tyłu. Nawet w przypadku usadzenia na kanapie trzech dorosłych osób nie będzie narzekania. Co najwyżej osoba na środku może zostanie zmuszona do rozstawienia nieco nóg, przez biegnący po środku tunel. Niczym w ekskluzywnej limuzynie, zewnętrzne siedziska kanapy mogą być nawet podgrzewane, (w pakiecie z grzanymi fotelami przednimi cena wynosi 1 400 zł).
Na liście opcji w kwocie 1 000 zł widnieją jeszcze sportowe fotele przednie ze zintegrowanymi zagłówkami. Wchodzą one w skład pakietu sportowego (czarno-czerwona tapicerka, trójramienna kierownica skórzana, spoiler tylnej klapy). Lubując się w skórzanej tapicerce i dysponując wolnymi środkami, w topowym ELEGANCE można sobie jeszcze pozwolić na piękną tapicerkę. Połączenie skóry z tkaniną wyceniono na 3 000 zł. Skóra pomieszana z Alcantarą to już wydatek 5 200 zł, a pełne obicie skórzane ma cenę 6 200 zł.
Skoda Octavia III - MULTIMEDIA
Na szczęście na starcie aż takiej biedy nie ma. W bazowym ACTIVE wraz z anteną i głośnikami montowane jest radio typu Blues. Kolejny model Swing to już radioodtwarzacz CD/MP3 montowany w wersji AMBITION (w ACTIVE dopłata 600 zł). Bardziej zaawansowane radio typu Bolero jest serią w ELEGANCE (w ACTIVE koszt 1 200 zł, a w AMBITION cena 600 zł). Za funkcję DAB oznaczającą odbiór programów radiowych w formie cyfrowej zapłacimy 400 zł. Poręcznym udogodnieniem jest sterowanie funkcjami radia ze skórzanej kierownicy (standard w AMBITION i ELEGANCE).
O wiele drożej wypada już odtwarzacz połączony z nawigacją samochodową. Zestaw marki Amundsen z mapami, dwoma wejściami karty SD i ekranem dotykowym 5,8-cala kosztuje 3 100 zł w AMBITION, lub 2 600 zł w ELEGANCE. Zestaw grający marki CANTON, zawierający 10 głośników, cyfrowy equalizer i wzmacniacz o mocy 570W wyceniono na sumę 1 900 zł. Łączność bezprzewodowa Bluetooth pozwalająca na sparowanie telefonu komórkowego z odtwarzaczem w najprostszej konfiguracji wymaga dopłaty 500 zł (standard w ELEGANCE). Lepszy zestaw ze wzmocnieniem sygnału GSM i połączeniem z anteną samochodową, kosztuje 1 400 zł w AMBITION lub 900 zł ELEGANCE. Wielofunkcyjna skórzana kierownica z obsługą radia i telefonu została wyceniona na 100 zł w AMBITION (w ELEGANCE standard).
>>> Skoda Octavia III 1.8 TSI - TEST - DZIENNIK DZIEŃ 5: Bezpieczeństwo i cena <<<
Najlepszy zestaw nawigacyjny COLUMBUS oparty na identycznym urządzeniu, jakie znajduje się w VW Golfie 7, daje możliwość odczytu płyt DVD i ma 8-calowy ekran dotykowy, wraz z kolorowym wyświetlaczem MAXI-Dot komputera pokładowego między wskaźnikami. Cena tego urządzenia wynosi 7 300 zł w AMBITION, a w przypadku ELEGANCE kwota maleje do 6 700 zł. To urządzenie jest prawdziwym kombajnem multimedialnym (właściciel smartfona pokocha go po 5 minutach). Wyświetlacz funkcjonuje jak tablet, jest bardzo przejrzysty i czuły na dotyk. Wystarczy tylko musnąć palcem po ekranie, by wybrać ikonę przycisku. Menu rozwija się samo po zbliżeniu dłoni, a interfejs jest łatwy i intuicyjny w obsłudze. Posiada m.in. strumieniowanie muzyki z telefonu komórkowego, czy wbudowany dysk twardy do wgrania ulubionej muzyki. Napęd DVD umożliwia odtwarzanie materiałów wideo.
Skoda Octavia III - SCHOWKI
Każdy użytkownik pojazdu ma jakieś swoje ulubione miejsca w kabinie, w których kładzie podręczne przedmioty. W nowej Octavii w tym temacie rozczarowania nie będzie, bo schowków i przydatnych półeczek na różności jest pod dostatkiem. Pod konsolą sterowania nawiewem wyżłobiono wnękę z zasuwką. Nieco dalej za dźwignią biegów jest półka z uchwytami na pojemniki z napojami o różnej średnicy oraz gniazdo 12V. Dalej w tunelu w bazowym ACTIVE wycięto półki, a w bogatszych AMBITION i ELEGANCE tunel oferuje już regulowany podłokietnik z pojemną luką.
Po stronie pasażera w deskę wstawiono tradycyjny zamykany schowek z podświetleniem, a nawet chłodzeniem. Przy szybie punktem rozpoznawczym każdej Skody jest uchwyt na kwity parkingowe. Lusterka w daszkach przeciwsłonecznych są seryjne, tak jak kamizelka odblaskowa pod fotelem kierowcy. Z drugiej strony pod siedziskiem pasażera w AMBITION za 100 zł da się kupić jeszcze zamykany schowek (w ELEGANCE podstawa). Odmiany AMBITION i ELEGANCE mają jeszcze w podsufitce otwierany futerał na okulary (w ACTIVE dopłata 100 zł). Na dwie popielniczki zestawu dla palaczy tytoniu (z przodu i z tyłu) trzeba wydać 250 zł.
Oparcia przednich foteli mają kieszeniowe wszywki na różności (za tylną część foteli obitą skórą ekologiczną, łatwą w czyszczeniu, dopłaca się 100 zł). W drzwiach zarówno przednich jak i tylnych znalazły się w miarę pojemne półki z wyobleniami na butelki. Dostały one wykończenie miękkim materiałem, dzięki czemu przedmioty w nich umieszczone nie hałasują podczas jazdy. Pasażerowie tylnego przedziału mają do dyspozycji w AMBITION i ELEGANCE jeszcze podłokietnik z dwoma regulowanymi uchwytami na kubki. W słupki B wkomponowano małe haczyki przydatne do zawieszenia ubrania.
Skoda Octavia III - BAGAŻNIK
Co najbardziej zrobiło na nas wrażenie? Oczywiście bagażnik! Jego duża pojemność to element rozpoznawczy wszystkich czeskich aut. Przestrzeń załadunkowa urosła o 40 litrów w stosunku do poprzedniczki, a to oznacza, że w nowej Octavii do dyspozycji jest aż 590 l. Co więcej chyba nie można wyobrazić sobie lepszego dostępu do środka jak w liftbacku - żaden konkurent będący tradycyjnym sedanem, czy hatchbackiem nie daje takich możliwości. Na łatwe lokowanie nawet bardzo dużych elementów w kufrze pozwala mocno pochylona tylna klapa, unoszona wysoko wraz z szybą. W półce testowanego auta zainstalowano też przydatną roletkę przeciwsłoneczną i elastyczna siatkę pod spodem półki (dopłata 550 zł).
Regularne kształty pozwolą wpakować i ułożyć naprawdę duże rzeczy. Całość została wyłożona grubym materiałem, więc nie ma mowy o straszącej gołej blasze. Gdy zajdzie potrzeba przewiezienia długich przedmiotów, można po złożeniu siedzeń powiększyć przestrzeń załadunkową do gigantycznych 1580 litrów. Oparcia dzielą się asymetrycznie 60/40 już od podstawowej wersji. Po ich odchyleniu nie otrzymujemy idealnie równej powierzchni, bo powstaje delikatny próg, ale to akurat jest mało istotne. Za kwotę 350 zł da się zamówić składane oparcie fotela pasażera (wówczas da się wpakować do kabiny coś naprawdę długiego). Potoczne "narciarskie przejście" z bagażnika do kabiny wraz z podłokietnikiem montowane jest w modelach AMBITION i ELEGANCE.
Poza tym mamy wewnątrz bagażnika dwie przegrody przy nadkolach. Lampka kufra jest podstawowo jedna (w bogatszych AMBITION i ELEGANCE lampki są już dwie). Odnaleźć można też haczyki do zawieszenia toreb i typowy dla Skody gumowy odstający uchwyt na klapie, służący do jej zamykania. Zestaw siatek pomagających utrzymać porządek w bagażniku, fajnie sprawdzających się w transportowaniu mniejszych zakupów (2 pionowe i 1 pozioma) kosztuje 200 zł. Pod podłogą znajdziemy standardowo zestaw naprawczy kół z gaśnicą i trójkątem ostrzegawczym. Za koło zapasowe dojazdowe lub pełnowymiarowe stalowe (do wyboru) trzeba dopłacić w komplecie z kluczami 400 zł.
CO W ODCINKU DZIENNIKA NUMER 5
W piątym odcinku skupimy się na bezpieczeństwie trzeciej Skody Octavii oraz jej cenach. Ile kosztuje najtańszy model ACTIVE w salonie, a jaką kwotę trzeba wydać na identyczne auto w wersji ELEGANCE jakie mieliśmy w teście? Jakie zastosowano w aucie rozwiązania dbające o bezpieczeństwo podróżujących? O tym w 5. odcinku dziennika testu czeskiego liftbacka na SuperAuto24.pl.
