TEST Infiniti Q30 Sport 2.0 Turbo 7DCT AWD: design i technika drogą do sukcesu

Q30 to dla Infiniti bardzo ważny model. To przede wszystkim dla niego firma poniosła wielomilionowe inwestycje na przystosowanie fabryki Nissana w Wielkiej Brytanii do produkcji samochodów Infiniti. Po wielu miesiącach przygotowań z fetą świętowano rozpoczęcie produkcji Q30 i Q30 S. Nasza redakcja SuperAuto24.pl nawet zwiedziła wspomnianą fabrykę w Sunderland, a fotografie z tej wycieczki można zobaczyć klikając w ten link. Po niecałych dwóch miesiącach od rozpoczęcia seryjnej produkcji Infiniti Q30, pierwsze egzemplarze auta trafiły do Polski, a jedno z takich zawitało w naszym teście. Był to dokładnie egzemplarz w wersji Q30 S z napędem 4WD, 2-litrowym silnikiem z turbo i automatyczną skrzynią biegów. Postanowiliśmy sprawdzić, czy Japończycy skupiając się na wyglądzie, nie zapomnieli o innych ważnych aspektach, które czynią auto dobrym, a nie tylko atrakcyjnym wizualnie.

Żywiołowa forma

Już na pierwszych zdjęciach zapowiadających nowy model Infiniti, wielu osobom włączyło się silne pożądanie. Wszystkie modele Infiniti projektowane według najnowszego kodu stylistycznego wyglądają nowocześnie i trafiają w gusta wielu klientów. Odważne projekty mają tendencję do podlegania procesowi starzenia się, ale jak widać na przykładzie modelu FX, agresywne linie skutecznie opierają się upływowi czasu, co jest bardzo ważne przy tak silniej konkurencji rynkowej.

Powiedzieć o Q30, że jest agresywne, to zdecydowanie za mało. Każdy panel nadwozia został poddany takiej obróbce, że w przypadku ewentualnej stłuczki, lokalny blacharz z pewnością nie podejmie się naprawy takiego auta. Nadwozie jest pełne rozmaitych kształtów składających się na wyrazistą całość. Ogromny gril w wielkim logo optycznie powiększa przód. Przymrużone reflektory z LED-owymi światłami do jazdy dziennej płynnie przechodzą w napompowane błotniki potrafiące kryć nawet 19-calowe aluminiowe felgi.

Przeczytaj też: TEST Infiniti Q70 2.2d Sport Tech: elegancka salonka ze sportem tylko w nazwie

Boczna linia to kontynuacja krągłości i przetłoczeń. Wysoko poprowadzona linia szyb nadaje karoserii muskularnego wyglądu. Infiniti wygląda jakby na długo przed trenowaniem rzeźby, robiło uparcie masę. Wszystkie kształty załamują światło dzięki czemu blaszane mięśnie są bardzo dobrze podkreślone.

Tył to idealnie pasująca i zamykająca część projektu. Wysoko zamontowane lampy, skomplikowane kształty stworzone przez przetłoczenia i rozbudowany zderzak robią piorunujące wrażenie. Niezależnie od tego, z jakiego kąta patrzymy na auto, Infiniti Q30 wygląda świetnie i zachęca do tego, żeby go obejść dookoła i przyjrzeć mu się dokładniej. Kosztem designu ograniczono nieco widoczność do tyłu, ale do asekuracji dostępne są czujniki parkowania.

Klimat premium

Po zajęciu miejsca pracy kierowcy czuć wysoką jakość. W testowanym egzemplarzu wszystko czego się dotykało było pokryte skórą, Alcantarą lub innymi przyjemnymi materiałami. We wnętrzu sporo można było też znaleźć srebrnych elementów i lakierowanego na wysoki połysk plastiku. Deska rozdzielcza zawiera kształty pasujące do linii zewnętrznej. Nie da się natomiast ukryć, że inżynierowie po niektóre panele i rozwiązania sięgnęli na magazynowe półki Mercedesa. Szkoda, bo przez to deska rozdzielcza nie do końca współgra z projektem karoserii.

Jak to możliwe? Infiniti Q30 skonstruowanie zostało na platformie podłogowej MFA, służącej m.in. Mercedesowi Klasy A, będącej efektem współpracy między koncernami Renault-Nissan i Daimler. Elementy znane z niemieckiego kompaktu bardzo łatwo odnaleźć w eleganckim Infiniti. Z Klasy A przejęte zostały m.in. przyciski na kierownicy, zarys zegarów i komputera pokładowego, przyciski na boczkach drzwiowych, czy pokrętło od uruchamiania świateł.

Sprawdź: TEST Infiniti Q50 2.2d A/T Premium: egzotyczny sedan

Zegary zostały zaprojektowane bez polotu, ale za to są nieskomplikowane i czytelne. Kierownica idealnie leży w dłoniach, a fotele wersji Sport ze zintegrowanymi zagłówkami są po prostu rewelacyjne. Nawet najdłuższa podróż upłynie w komfortowych warunkach. Pod prawą ręką znajduje się drążek obsługujący skrzynię biegów. Jest on wykonany częściowo z aluminium, a to kolejny detal, który nadaje wnętrzu luksusowego charakteru. Po długich poszukiwaniach obok drążka skrzyni biegów znaleźliśmy przycisk do zmiany trybów pracy skrzyni biegów. Do dyspozycji mamy tryb Eko, Sport i Manual. Rzeczywiście w zależności od tego, którego trybu używamy, zmieniają się parametry pracy auta. Eko należy używać do jazdy po mieście i w czasie "leniwie" pokonywanej trasy. Manual jest dla tych, którzy chcą mieć większy wpływ na moment zamiany biegu, a do sterowania skrzynią możemy wykorzystać manetki zainstalowane na kierownicy.

Tylna część nadwozia zmieści trzy osoby średniego wzrostu. Siedzi się dość nisko, a przednie fotele bardzo ograniczają pole widzenia do przodu. Oprócz tego plastikowe obicia tylnej części przednich foteli może dać się we znaki ocierając się o kolana wysokich pasażerów. Ogólnie jest dość wygodnie jak na auto tych rozmiarów, ale brakuje podłokietnika. Jest też możliwość zamontowania dwóch fotelików dziecięcych dzięki systemowi ISOFIX. Bagażnik ma pojemność 368 litrów, co czyni kompaktowe Infiniti autem wystarczająco pojemnym, żeby użytkować je na co dzień.

Bogate wyposażenie

System multimedialny Infiniti InTouch nie jest bardzo rozbudowany, ale działa całkiem sprawnie. Centralny wyświetlacz jest mały jak na dzisiejsze standardy, ponieważ obecnie panuje moda na montowanie samochodowych tabletów, które obsługują wszystkie systemy takie jak nawiewy, klimatyzacja, radio, audio, komputer pokładowy, nawigację czy inne aplikacje.

Co ciekawe, mamy możliwość kontrolowania eko jazdy. System nagradza kierowcę punktami za umiejętne stosowanie zasad jazdy ekonomicznej. Nasz wynik, osiągnięty w mieszanych warunkach, w czasie jazdy bez nacisku na oszczędzanie, to 40 punktów na 100 możliwych do uzyskania. Można też wyświetlić informację o tym, jakie wyniki osiągaliśmy w ciągu kilku poprzednich dni.

Czytaj: TEST Infiniti Q50 2.0 T: niemieckie serce w japońskim opakowaniu

Testowany egzemplarz miał na pokładzie kilka udogodnień, jak np. system audio sygnowany przez BOSE. Trzeba przyznać, że muzyka brzmi naprawdę dobrze. Nie ma konieczności odkręcania jej maksymalnie, żeby czuć przyjemność ze słuchania ulubionych utworów. Wszystkimi systemami steruje się za pomocą panelu umieszczonego na tunelu centralnym. To wygodne i sprawdzające się w życiu rozwiązanie. Plus dla Infiniti za to, że zdecydowano wykorzystać podzespoły Mercedesa, które są intuicyjne w obsłudze i doskonale działają. Sparowanie telefonu czy ustawienie nawigacji trwa tylko chwilę.

Auto, którym mieliśmy przyjemność jeździć to przedostatnia w cenniku wersja Sport. Oprócz wyposażenia standardowego tej wersji, Q30 widoczne na zdjęciach doposażono w system nawigacji z systemem rozpoznawania znaków drogowych za 6,4 tys. zł, system audio BOSE za 3 400 zł, okno dachowe za 3 600 zł i lakier metalizowany za 3 tysiące.

Niemiecka technika

Bliższe zapoznanie się ze specyfikacją techniczną uświadamia, że nie tylko kabina Infiniti Q30 świadczy o związku z Mercedesem Klasy A. Z pojazdu z gwiazdą w logotypie pochodzi również układ napędowy. Auto może wprawiać w ruch kilka jednostek napędowych aliansu Renault-Nissan i Daimler. Podstawą został benzynowy silnik 1.6t o mocy 122 KM (wersja mocniejsza generuje 156 KM). Większe pojemnościowo 2.0t dostarcza moc 211 KM i 350 Nm oraz jest połączone z napędem AWD i skrzynią 7DCT. Pierwsza jednostka wysokoprężna 1.5d oferuje moc 109 KM. Kolejna w szeregu 2.2d dostarcza 170 KM (łączona z automatem 7DCT) i może napędzać koła przednie lub wszystkie w odmianie AWD.

Pod piękną karoserią testowanego Q30 S pracował czterocylindrowy dwulitrowy silnik o mocy 211 KM, osiąganej przy 5500 obr./min. i momencie obrotowym o wartości 350 Nm (dostępnym w zakresie 1200-4000 obr./min.). Pomiędzy silnikiem a kołami pracowała wspomniana 7-biegowa dwusprzęgłowa skrzynia i napęd na cztery koła. Napęd z oczywiście automatyczną dołączaną tylną osią w czasie poślizgu przednich kół.

Zobacz również: Infiniti QX30: kolejny owoc współpracy z Mercedesem

Na pochwałę zasługuje kultura pracy jednostki napędowej. W czasie jazdy w trybie Eko na niskich i średnich obrotach auto sunęło cicho nie zdradzając sportowych ambicji. Z prowadzenia Q30 można czerpać sporo przyjemności, jednak trzeba się przyzwyczaić do działania układu kierowniczego, który w tym przypadku nie ma bezpośredniego połączenia mechanicznego z kołami. Na przyjemne odczucia składa się dobrze wyciszona kabina, wygodny fotel i żywo reagujący napęd. Aż szkoda, że po przejściu w tryb Sort lub Manual i wciskaniu gazu do podłogi, Infiniti robiąc się nieco ostrzejsze i bardziej żwawe, wciąż grzeczne brzmi. Skrzynia nie bije rekordów w kategorii szybkiej zmiany biegów, a wydech nie strzela płomieniami.

Średnie zużycie paliwa w czasie jazd testowych wyniosło około 8 litrów benzyny na 100 kilometrów. To wartość osiągnięta w cyklu mieszanym. Poruszanie się w mieście kosztowało od 9 litrów w górę, a w czasie spokojnie pokonywanej trasy nawet z kompletem pasażerów można było zejść do około 6,5 litra. To całkiem zadowalające wartości, zwłaszcza, że zapas mocy pozwala spokojnie wyprzedzać, a dopłata do słabszego diesla (2.2d 170 KM) to ponad 10 tysięcy złotych.

Zawieszenie, podobnie jak płytę podłogową, układ napędowy i niektóre elementy wnętrza, pochodzi także z Mercedesa Klasy A. Dzięki temu Infiniti nie traciło czasu na konstruowanie własnych podzespołów, a możliwość sięgnięcia po sprawdzone rozwiązania w tym przypadku się opłaciła. Zwarte i sprężyste zawieszenie daje jednocześnie odpowiednio dużo komfortu. Nawet odmiana Q30 S przy sztywniejszych nastawach i z 19-calowymi felgami (opony w rozmiarze 245/40) nie męczyło podczas jazdy. Zawieszenie wykazywało nerwowość jedynie przy napotkaniu nierówności w zakręcie, sprawiając wrażenie przyciężkiego, ale dołączający się napęd kół tylnych szybko reagował na tę sytuacje. Testowany model Sport kulturalnie wybierał nierówności i potrafił dość szybko pokonywać zakręty. Dość spory prześwit sugeruje umiejętność radzenia sobie z krawężnikami, ale strach o felgi i opony raczej nie pozwala mierzyć się z takimi wspinaczkami.

Podsumowanie i cena

Infiniti Q30 to poważny konkurent dla ciepło zadomowionych na rynku kompaktów klasy premium. Jest wystarczająco duże, żeby zabrać na pokład komplet osób, przy tym bardzo zgrabne i nowoczesne. Samym wyglądem przyciąga wzrok, a to już wystarczająco dużo aby zaimponować. Może nie znajdziemy na pokładzie najnowszych systemów wspomagających kierowcę, jak w większych limuzynach, ale w porównaniu z rywalami z segmentu z pewnością jest wszystko, czego potrzeba. Jedynym elementem, który polecamy dokupić do każdego Q30 są przednie czujniki parkowania - niestety zza ogromnych błotników trudno określić odległość do przeszkody. Testowana przez nas wersja nie była optymalną konfiguracją, a bogatą wersją legitymującą się połączeniem wydajnego układu napędowego. A czy słabsze silniki pasują do tak wyraziście zaprojektowanego auta i będą się sprawdzać? Napęd AWD podnoszący wartość nie jest aż tak potrzebny, ale to już zależy od potrzeb nabywcy.

Zobacz: Byliśmy w pierwszej fabryce Infiniti w Europie - NASZA GALERIA

Cena podstawowego Infiniti Q30 rozpoczyna się od 99 950 zł. Wersja Q30 S 2.0t 7DCT AWD to wydatek minimum 158 876 zł. W testowanym modelu dodatkowe opcje podniosły cenę auta do niecałych 180 tysięcy złotych. Jak wersja Q30 S wygląda na tle konkurencji? Audi A3 Sportback w wersji Ambiente z silnikiem 1.8 180 KM TFSI quattro ze skrzynią S tronic kosztuje niecałe 143 tys. zł. BMW 125i xDrive z silnikiem 2.0 218 KM i 8-biegowym automatem Steptronic kosztuje 138 tys. zł. Volvo V40 Cross Country Summum 2.0 190 KM ze skrzynią 8 Geartronic wyceniono od 147 200 zł. Najdrożej w tej klasie wypada Mercedes - na Klasę A 2.0 218 KM 4Matic z 7-biegowym automatem trzeba wyłozyć 179 800zł.

.
Infiniti Q30 - polski cennik
.

.
Infiniti Q30 S 2.0t 7DCT AWD - dane techniczne
.

Polub SuperAuto24.pl na Facebooku