Brzmi jak V6 i lubi się z zaspami. 7 rzeczy, których nie wiesz o Fiacie 500 - TEST, OPINIA

Fiat 500 skończy w tym roku 14 lat. Oczywiście po drodze nie obyło się bez drobnych liftingów, ale 500 jako taka jest już pojazdem dość wiekowym. Włochom to nie przeszkadza i w 2020 roku wprowadzili do oferty wersję hybrydową, nazwaną tak bardziej dla zmyłki niż z uwagi na wrażenia z jazdy i oszczędność paliwa. Bez obaw - litrowy silniczek pod maską, wspomagany 48-woltową instalacją nie ma wygórowanego apetytu na paliwo i 500 świetnie robi to, do czego została stworzona. Przemieszcza się po ulicach miasta z gracją i niedrogo. Z roku na rok coraz bardziej przypomina też swojego poprzednika z lat 50-tych!

Sprawdź również: TEST, OPINIA - Abarth 595 Competizione 1.4 T-Jet: pigułka szczęścia

Co można powiedzieć o samochodzie, który doczekał się tylu publikacji i testów? Można by pomyśleć, że o Fiacie 500 przez kilkanaście lat napisano i powiedziano wszystko. Być może. Ale tak się składa, że nową, hybrydową 500 przetestowaliśmy gruntownie, by powiedzieć o niej rzeczy, których mogłeś jeszcze nie wiedzieć.

1. Brzmienie mocnego V6, a nie słabego R3

Fiat 500 zyskał 3-cylindrowy silnik z rodziny FireFly. Nie ma już dwucylindrowych motorów TwinAir, a 1.2-litrowa jednostka jest dostępna tylko ze skrzynią zautomatyzowaną. 1-litrowy, wolnossący silniczek został zelektryfikowany ale nie pomogło mu to w kwestii dynamiki. Do setki, auto rozpędza się w niecałe 14 sekund, a brak mocy jest odczuwalny na szybszych miejskich trasach. Nic to - mała jednostka i tak daje masę frajdy tym, jak cudownie brzmi. Już w środku dźwięk 3-cylindrowca nie irytuje, tylko dodaje uroku. Pod obciążeniem motor robi się zadziorny w brzmieniu, a z wydechu dobiegają niesamowite odgłosy. Typowo włoski, lekko zachrypnięty odgłos to coś, czego nie spodziewalibyście się po 70-konnym wozidełku w damskim kolorze. Tak swoją drogą, ten kolor mi też bardzo się podoba.

2. Start/stop działa już przy prędkości 30 km/h

Sposób działania systemu start/stop, który aktywuje się już przy prędkości 30 km/h, to akurat zasługa hybrydowej instalacji, która realnie może wpłynąć na zużycie paliwa. Wynosi ono około 5,5 l/100 km w mieście, a jeśli dołożymy szczególnych starań, możemy zobaczyć wynik z czwórką z przodu. Realnie, w zimę spalanie może przekraczać 6 l/100 km, ale nie urośnie za szybko nawet w korku. Wszystko dzięki temu, że system start stop działa już od 30 km/h w dół - auto może się tak toczyć nawet kilkadziesiąt metrów, co przy odrobinie wprawy pozwoli obniżyć zużycie paliwa nawet w gęstym, miejskim ruchu.

3. Przewiezie mikrofalówkę w bagażniku

Nie wiem czy jest to potrzebna informacja, ale Fiat 500 nawet z domyślnie rozłożonymi siedzeniami potrafi przewieźć mikrofalówkę w bagażniku. Duża przestrzeń bagażowa, czy zwykły fart? Raczej to drugie. 500 jest po prostu ciasna, ale to wie chyba każdy.

4. Jest bardzo dzielny na śniegu i w lekkim terenie

Tak się złożyło, że testowałem hybrydowego Fiata 500 w czasie mrozów i zamieci śnieżnych. Wspaniale, bo gdybym miał wybrać miejski, przednionapędowy wóz, którym chciałbym pokonywać zaspy, nie wahałbym się długo. Dzięki oponom o rozsądnej szerokości, masie skupionej niemal wyłącznie na przedniej osi i braku elektronicznych kagańców, Fiat 500 Hybrid po prostu wyjeżdża z zasp i nie marudzi. To jego bardzo pozytywna i włoska cecha. Jeśli strzela fochy, to nie wtedy kiedy ma do załatwienia jakąś ważną sprawę. A jeśli sprawą tą jest przejechanie przez kopny śnieg „na pełnej”, to tym lepiej. Mały Fiacik radzi sobie w trudnych warunkach bardzo dobrze.

5. Nie jest tak zwrotny, jak Ci się wydaje

Czego oczekujemy od miejskiego samochodu? Niewielkich wymiarów, widoczności i zwrotności - odpowiedzieliby zapewne ankietowani w Familiadzie. Ja też odpowiedziałbym podobnie, ale niestety Fiat 500 do najbardziej zwrotnych wozów nie należy. Nie potrzebuje może pasa startowego, by zawrócić, ale jego wymiary sugerują, że powinien lepiej łamać się w ciasnych miejscach. W takich momentach przypomina o sobie wiek konstrukcji. Nowe auta są z reguły bardziej chętne do parkingowych manewrów.

6. Hybrydowy układ ma humory i lubi strzelić focha

Czy mróz i śnieg to wystarczająca wymówka, by po prostu wyłączyć układ hybrydowy? Fiat 500 Hybrid twiedzi, że tak. Przez dobre kilka kilometrów miejskiej jazdy rekuperacji po prostu nie było, a hybrydowy system nie oddawał żadnej mocy podczas przyspieszania. Nie żeby było to kluczowe, ale po prostu - warte odnotowania. Fiat 500 Hybrid strzelił „focha” pod koniec testu, ale ciężko powiedzieć, co było tego przyczyną. Po wyłączeniu i włączeniu silnika spalinowego kluczykiem hybryda wróciła do życia i rekuperowała w najlepsze, po zdjęciu nogi z gazu.

7. Jest produkowana w Tychach i Polacy robią to dobrze

Być może wiedzieliście, gdzie powstaje Fiat 500 obecnej generacji. Nawet jeśli Was nie zaskoczyłem, musicie wiedzieć, że ten maluszek jest złożony bardzo porządnie i nie uświadczycie w nim zbyt wiele niepożądanych trzasków i pisków. Nie ma co się dziwić - jeśli samochód w praktycznie niezmienionej formie jest produkowany od 14 lat, pracownicy tyskiej fabryki robią to chyba z użyciem pamięci mięśniowej. Szereg elementów, części i podzespołów Fiata 500 pamięta czasy, gdy były używane do składania Samochodu Roku 2008. Tak, tak - ten zaszczytny tytuł powędrował wówczas do koncernu Fiat (jeszcze nim powstało FCA, które notabene dziś już nie istnieje - jest już Stellantis) a 500 po wielu latach nadal potrafi dać trochę radości z jazdy.

Fiat 500 Hybrid - cena w Polsce

Jest jeszcze jedna, istotna zaleta Fiata 500 Hybrid. Kosztuje tyle, ile powinno kosztować niewielkie auto miejskie. Najtańsza wersja to wydatek 48 200 zł, a w wyposażonej pod korek odmianie nie przekroczymy 59 100 zł. Włoski wóz jest również popularnym wyborem dla tych, którzy chcą jak najtaniej wynająć lub wziąć samochód w leasing. Trudno się dziwić Włochom, że 500 powstaje już od tylu lat.

Fiat 500 Hybrid - dane techniczne

SILNIK	R3, 12V
Paliwo	benzyna
Pojemność	999 cm3
Moc maksymalna	70 KM/ przy 6250 obr./min.
Maks mom. obrotowy	92 Nm/ od 3500 obr./min.
Prędkość maksymalna	167 km/h
Przyspieszenie 0-100 km/h	13,8 s
Skrzynia biegów	manualna/ 6 biegów
Napęd	przedni (FWD)
Zbiornik paliwa	35 l
Katalogowe zużycie paliwa	3,9 l/100 km
poziom emisji CO2	88 g/km
Długość	3571 mm
Szerokość	1627 mm
Wysokość	1488 mm
Rozstaw osi	2300 mm
Masa własna	965 kg
Ładowność	300 kg
Pojemność bagażnika/ po złożeniu siedzeń	185 l/ 520 l
Hamulce przód/ tył	tarczowe wentylowane/ tarczowe
Zawieszenie przód	niezależne typu McPherson
Zawieszenie tył	belka skrętna
Opony przód i tył (w testowym modelu)	195/45 R16