Nie tylko świecące kły. Peugeot 3008 i 5008 po liftingu to więcej zmian - TEST, OPINIA, CENNIK

Próby liftingu udanego modelu bywają niczym stąpanie po polu minowym. Wystarczy jedna kreska za dużo, albo jedna niefortunna decyzja, by zepsuć wszystko i z ładnego, spójnego auta zrobić okrojone szkaradztwo. Bez obaw, Peugeoty po liftingu nadal są zgrabne i solidne. Choć nowe, LED-owe „kły” nie każdemu przypadną do gustu, Peugeot 3008 i Peugeot 5008 są godną polecenia propozycją na rynku. Co zmieniło się przy okazji liftingu?

Nowa twarz lwa

Wizerunek nowych modeli Peugeota trzeba było uspójnić, dlatego bardzo udane przody 3008 i 5008 zostały zastąpione nowymi, które szczerzą charakterystyczne kły. Czy to dobra zmiana? Kwestia gustu. Z pewnością auto wyróżnia się na ulicy nieco bardziej od wersji sprzed liftingu. Stylistyka pasa przedniego zdradza również uwagę, jaką designerzy poświęcili detalom. Drobne szczegóły, które wyglądają ciekawie, a z czasem staną się koszmarem detailerów, ukazaliśmy na zdjęciach w galerii. Oprócz nowego przodu mamy również nowe lakiery, wzory felg a także zmieniony wzór tylnych lamp, równie efektowny co cała reszta wozu. SUV-y Peugeota pozostały charakterne i spójne stylistycznie.

iCockpit nadal robi wrażenie

Jeszcze mniej zmian jest we wnętrzu. I dobrze. Peugeot postawił na drobne poprawki w kwestii szczegółów, a ogólny rysunek kokpitu, który jest niemal identyczny w obu modelach, pozostawił w spokoju. Projekt wnętrza nie chce się zestarzeć, nadal robi świetne wrażenie i choć niektórym może tu brakować przestrzeni, idea zabudowania kierowcy i pasażera efektownym kokpitem mi się bardzo podoba.

Rzut oka na deskę rozdzielczą zdradza, że mamy tu nowy ekran dotykowy o przekątnej 10 cali. Konkretnej wielkości wyświetlacz pośredniczy w komunikacji między kierowcą, a systemem multimedialnym, który w przeciwieństwie do całego wnętrza, zaczyna już zdradzać swój wiek. Francuzi nie pochylili się nad infomediami i mamy tu ten sam system, co niemal w każdym wozie z grupy PSA. Oby to była jego ostatnia „kadencja”.

TESTOWALIŚMY: Najmocniejszy lew w historii jest SUV-em! Peugeot 3008 GT HYbrid4 300 KM e-EAT8 - TEST, OPINIA

Nowością są jednak cyfrowe zegary, wykonane w nowej technologii. Nie ma tu efektu 3D, znanego z niektórych Peugeotów, ale jest wyświetlacz o głębokiej czerni, który faktycznie świetnie sprawdza się np. podczas jazdy po zmroku. To, co cieszy mnie jednak najbardziej, to szybsze i płynniejsze działanie animacji zegarów. Mała rzecz, a „robi robotę”. W konsoli środkowej pojawiła się również ładowarka indukcyjna. Kolejny plusik na konto nowych Peugeotów.

Pod maską znane rozwiązania

Testowane auta były typowymi „średniakami”, które często będą wyjeżdżać z salonów. Oznacza to jednostki ze średniej/niższej półki w palecie i wersje wyposażenia ze środka cennika. Model 3008 testowaliśmy ze 130-konnym 1.2 PureTech i 8-stopniowym automatem, a 5008 był napędzany 130-konnym dieslem 1.5 BlueHDI, również zestawionym z 8-stopniową skrzynią. Które 130 KM wypadło lepiej?

Trudno powiedzieć, bo choć 3008 i 5008 są łudząco podobne w jeździe, ten drugi jest jednak o klasę większy, co widać szczególnie we wnętrzu. Każdy silnik miał kilka zalet i niestety, kilka wad, które sprawiają, że na dłuższą metę zdecydowanie wolałbym dopłacić do mocniejszych jednostek, kosztem wyposażenia.

Zacznijmy od benzynowego 3-cylindrowca, który terkotał pod maską 3008. PureTech to silnik bardzo dobrze znany i konstrukcja, która świetnie sprawdza się w miejskich autach. Nie sposób ulec wrażeniu, że 3008 to auto odrobinę zbyt ciężkie dla 130-konnej benzyny. Nie chodzi jednak o osiągi, bo te są całkiem rozsądne (9,7 sekundy do setki), a o zużycie paliwa. Dopóki poruszamy się oszczędnie, albo mamy przed sobą pustą drogę, możemy liczyć na spalanie w granicach 7,5 l/100 km. Kłopoty zaczynają się podczas dynamicznej jazdy, lub wtedy, gdy zapakujemy auto pasażerami i bagażami. Apetyt małego silniczka rośnie wtedy równie szybko co kurs bitcoina i można przekroczyć nawet 10 l/100 km w mieście. Dodatkowo, trudno nie odnieść wrażenia, że 3-cylindrowy PureTech nie dogaduje się z automatem tak dobrze, jak diesel. A skoro już o nim mówimy…

Peugeot 5008 i 1.5-litrowy diesel to kombinacja, która nie dostarczy za grosz sportowych wrażeń. Z tym liczą się chyba wszyscy klienci, którym chodzi po głowie taki wóz. Czas przyspieszenia do „setki” wynoszący 11,8 sekundy nie wygląda najlepiej i oznacza, że wyprzedzanie z kompletem pasażerów na pokładzie (to w końcu 7-osobowe auto) lepiej planować z dużym wyprzedzeniem. Żart o mierzeniu czasu przyspieszenia kalendarzem można tu odłożyć na bok, ale „z kalendarzem” możemy planować wizyty na stacjach benzynowych, bo 130-konny diesel aspiruje do miana abstynenta i zadowala się śmiesznymi ilościami oleju napędowego. Bez trudu zejdziecie do poziomu 5,5-6 l/100 km w mieście. Szkoda, że 5008 nie doczekał się wersji hybrydowej. Mniejszy Peugeot 3008 ma w ofercie zelektryfikowane odmiany i mimo wysokiej ceny, to one wydają się być najlepszą opcją dla kompaktowego SUV-a. Ta mocniejsza, 300-konna gwarantuje świetne osiągi i zapewnia napęd na 4 koła.

Ile kosztuje Peugeot 3008 i 5008?

SUV-y Peugeota po liftingu wjechały już do salonów sprzedaży. Za odmłodzone 3008 i 5008, Peugeot każe sobie płacić kolejno minimum 114 300 zł i 124 000 zł. Bazowa cena wygląda sensownie, ale by w pełni skorzystać z dobrodziejstw liftingu i cieszyć się lepszymi osiągami, musimy wydać znacznie więcej. 5008 ze 180-konnym dieslem i w wersji GT Pack zatrzymuje się tuż przed murem z napisem 200 000 zł, kosztując 195 200 zł. Mniejszy 3008 przebija ten mur z hukiem, zatrzymując się na poziomie 222 400 zł, ale robi to tylko jako 300-konna hybryda. W analogicznej do większego brata wersji, ze 180-konnym dieslem nie występuje, ale można zawsze zdecydować się na 180-konne, benzynowe 1.6 za 173 800 zł.

Polecamy: Czy auto elektryczne poza miastem ma sens? TEST, OPINIA - Peugeot e-2008 GT 136 KM

Ceny nie są niskie, ale dostajemy za nie świetnie wyposażone i doskonale wyglądające samochody. Czy warto? Konkurencja nie śpi, czego przykładem jest niedawno zmodernizowany Volkswagen Tiguan. Jest on nieco tańszy niż 3008. A konkurencja dla 5008? Tak naprawdę, można uznać, że stanowi ją Skoda Kodiaq, ponownie, odrobinę tańsza od francuskiego modelu i dostępna z napędem na obie osie. Na rynku jest jeszcze Renault Espace po ubiegłorocznym liftingu. Ten jest z kolei wyceniony bardzo podobnie do 5008.

Peugeot 3008 - polski cennik

Wersja	Active	Active Pack	Allure	Allure Pack	Roadtrip	GT	GT Pack
PureTech 130 MT6	114 300 zł	117 700 zł	128 000 zł	130 900 zł	133 100 zł	139 900 zł	-
PureTech 130 EAT8	122 800 zł	126 200 zł	136 500 zł	139 400 zł	141 600 zł	148 400 zł	161 400 zł
PureTech 180 EAT8	-	-	-	-	-	160 800 zł	173 800 zł
BlueHDi 130 MT6	126 300 zł	129 700 zł	140 000 zł	142 900 zł	145 100 zł	151 900 zł	-
BlueHDi 130 EAT8	134 800 zł	138 200 zł	148 500 zł	151 400 zł	153 600 zł	160 400 zł	173 400 zł
Hybrid 225 e-EAT8	-	-	174 500 zl	177 400 zł	179 600 zł	186 400 zł	199 400 zł
Hybrid4 300 e-EAT8	-	-	197 500 zł	200 400 zł	202 600 zł	209 400 zł	222 400 zł

Peugeot 5008 - polski cennik

Wersja	Active	Active Pack	Allure	Allure Pack	Roadtrip	GT	GT Pack
BlueHDi 130 MT6	136 000 zł	139 400 zł	149 900 zł	151 100 zł	155 300 zł	162 100 zł	-
BlueHDi 130 EAT8	144 500 zł	147 900 zł	158 400 zł	161 600 zł	163 800 zł	170 600 zł	183 600 zł
BlueHDi 180 EAT8	-	-	170 00 zł	173 200 zł	175 400 zł	182 200 zł	195 200 zł
PureTech 130 MT6	124 000 zł	127 400 zł	137 900 zł	141 100 zł	143 300 zł	150 100 zł	-
PureTech 130 AT6	132 500 zł	135 900 zł	146 400 zł	149 600 zl	151 800 zł	158 600 zł	171 600 zł
PureTech 180 EAT8	-	-	-	-	-	171 00 zł	184 000 zł

Dane techniczne

	Peugeot 3008 PureTech 130 S&S EAT8	Peugeot 5008 BlueHDi 130 S&S EAT8
SILNIK	R3, 12V	R4, 16V
Paliwo	benzyna	diesel
Pojemność	1199 cm3	1499 cm3
Moc maksymalna	130 KM przy 5500 obr./min.	130 KM przy 3750 obr./min.
Maks moment obrotowy	230 Nm przy 1750 obr./min.	300 Nm przy 1750 obr./min.
Prędkość maksymalna	188 km/h	190 km/h
Przyspieszenie 0-100 km/h	9,7 s	11,8 s
Skrzynia biegów	automatyczna 8-biegowa	automatyczna, 8-biegowa
Napęd	przedni	przedni
Pojemność zbiornika paliwa	53 l	56 l
Katalogowe średnie zużycie paliwa	6,9 l/100 km	5,7 l/100 km
poziom emisji CO2	151 g/km	144 g/km
Długość	4447 mm	4641 mm
Szerokość	1841 mm	1844 mm
Wysokość	1620 mm	1640 mm
Rozstaw osi	2675 mm	2841 mm
Masa własna	1429 kg	1536 kg
Pojemność bagażnika	520 l	780 l
Hamulce przód/ tył	tarczowe, wentylowane/ tarczowe	tarczowe, wentylowane tarczowe
Zawieszenie przód	Kolumny MacPhersona	Kolumny MacPhersona
Zawieszenie tył	wielowahaczowe	wielowahaczowe
Opony przód i tył (w testowym modelu)	205/50 R18	205/50 R18