Prezentowany Peugeot 308 to wersja po ostatnim liftingu. Wcześniej naniesione przez producenta zmiany miały miejsce w 2017 roku. Modyfikacje ograniczały się wówczas do lekkich poprawek stylistycznych oraz wprowadzeniu dwóch nowych silników wysokoprężnych – 1.5 BlueHDI oraz 2.0 BlueHDI. Nota bene tego drugiego nie ma już w ofercie. Drugi lifting modelu miał miejsce w połowie 2020 r. i także był symboliczny. Objął głównie multimedia.
i
Nieźle się trzyma
Muszę przyznać, że pomimo kilku ładnych lat na karku Peugeot 308 nieźle się trzyma. To auto wciąż wygląda świeżo i nowocześnie. Być może na jego nadwoziu nie ma zbyt wielu mniej lub bardziej kontrowersyjnych ozdobników, ale jako całość prezentuje się naprawdę dobrze.
Testowaliśmy: Czy auto elektryczne poza miastem ma sens? TEST, OPINIA - Peugeot e-2008 GT 136 KM
Uroku dodają ciemne wstawki i ciemne felgi charakterystyczne dla odmiany GT Pack, które w połączeniu z niebieskim kolorem lakieru przykuwają uwagę. Nie sposób pominąć ładnych tylnych lamp przypominających „maźnięcie” lwich pazurów oraz wydechów, które są atrapami. Niestety w dzisiejszych czasach ten smutny zabieg nikogo już nie dziwi.
i
Wciąż atrakcyjne
Atrakcyjnie prezentuje się również wnętrze. Łączy ono dość minimalistyczny styl (przycisków i przełączników jest tutaj niewiele) z nieszablonowym rysunkiem deski rozdzielczej. Mała kierownica oraz zegary umieszczone nad nią są znakiem rozpoznawczym współczesnych Peugeotów. Osoby o wzroście powyżej 175 cm nie powinny mieć problemów z dobraniem odpowiedniej pozycji. Jednak nieco niższym kierowcom, kierownica może przesłaniać część zegarów.
Sprawdziliśmy: Najmocniejszy lew w historii jest SUV-em! Peugeot 3008 GT HYbrid4 300 KM e-EAT8 - TEST, OPINIA
Pozytywne wrażenie robi także i-Cockpit w efektowny i zarazem czytelny sposób przedstawiający cyfrowe zegary. System multimedialny także jest przemyślany i przejrzysty. Jego obsługa nie stanowi problemów. Na dodatek dogaduje się z urządzeniami obsługującymi standard Android Auto i Apple CarPlay. Plus za tradycyjne pokrętło głośności. Minus za panel klimatyzacji w całości przeniesiony na ekran dotykowy (chyba nigdy nie będę zachwalał tego rozwiązania).
Wspomniane wyżej multimedia oraz i-Cockpit są nowością w modelu 308. Dlatego mocnym i niestety dość negatywnym zaskoczeniem jest fakt, że efektowne animacje wirtualnych zegarów po prostu się przycinają. Wygląda to tak, jakby ktoś wgrał nową szatą graficzną nie sprawdzając czy procesor całego systemu będzie w stanie sobie z nią poradzić. W praktyce wygląda to tak, jakby cały system miał lagi rodem z gier komputerowych.
i
Miejscami zaskakujące
Praktyczność samochodu nie pozostawia za wiele do życzenia. Chociaż ilość miejsca na tylnej kanapie nie jest ponadprzeciętna. Co innego z przodu. Tutaj każdy będzie w stanie się wygodnie rozsiąść, a wyposażone w opcjonalną funkcję masażu fotele w wersji GT Pack są zarówno bardzo komfortowe jak i odpowiednio zwarte, aby trzymać ciało podczas nieco bardziej dynamicznej jazdy. Bagażnik? 398 litrów czyli o 18 litrów więcej od zupełnie nowego kufra Golfa 8.
Porównaliśmy: Który crossover jest lepszy? Peugeot 2008 vs Renault Captur - TEST, OPINIA
Tym, co bardzo pozytywnie zaskakuje jest jakość wykonania wnętrza. Oczywiście należy wziąć poprawkę, że w teście wzięła udział topowa odmiana (wersje podstawowe będą bardziej plastikowe). Tak czy inaczej deska rozdzielcza w przeważającej części pokryta jest miękkim tworzywem. Miękkim i bardzo przyjemnym w dotyku. Boczki przednich drzwi także w dużej części są miękkie i posiadają akcenty z czerwonej nici. Podobny zabieg zastosowano m.in. na fotelach. Z twardego plastiku wykonano konsolę środkową i jest to tak naprawdę jedyny element, który budzi mieszane uczucia. Cała reszta zasługuje na piątkę i stwarza lepsze wrażenie od kokpitu wywołanego już do tablicy nowego Golfa.
i
Na czasie
Biorąc na tapetę listę wyposażenia Peugeot 308 nie odstaje od nowszej konkurencji. O nowoczesnym systemie multimedialnym obsługującym najnowsze standardy komunikacyjne smartfonów już wspomniałem. Dodam, że ów system pracuje także online, a nawigacja na bieżąco monitoruje ruch na drogach.
Zobacz: Mieszczuch z pazurami. Peugeot 208 GT Line 1.2 PureTech 130 S&S EAT8 - TEST, OPINIA
Z dziedziny bezpieczeństwa liczyć możemy m.in. na asystenta pasa ruchu, system rozpoznawania znaków oraz aktywny tempomat. Jest także kamera cofania z udawanym widokiem z góry (obraz „rysowany” jest dzięki tylnej kamerze i pokazywany na wyświetlaczu). Na dodatek jakość obrazu z tej kamery jest fatalna. Nawet przy dobrym świetle obraz przypomina słabe nagranie kamerą VHS. Po zmroku nie widać już prawie nic. Z pomocą przychodzą czujniki cofania, które odpowiednio wcześnie zaczynają ostrzegawczo piszczeć.
i
Hybryda? Nie, dziękuję
Wiek konstrukcji Peugeota 308 dość dobrze widać po ofercie silnikowej. Chociaż pod maską tego auta próżno szukać wolnossącego motoru lub silnika o zaskakująco jak na dzisiejsze standardy wysokiej pojemności skokowej. Uwagę zwraca brak wersji hybrydowej lub elektrycznej. Nawet miękka hybryda nie występuje w 308. Czy to źle? Nie, ale coraz więcej aut konkurencji wyposaża swoje kompakty w takie „zielone” układy napędowe.
Polecamy test: 5 różnic i masa podobieństw. Peugeot 208 Allure i Opel Corsa Elegance - TEST, OPINIA, PORÓWNANIE
Tak czy inaczej Francuzi za dużego wyboru w kategorii układu jezdnego kompaktowego Peugeota nie dają. W ofercie jest tylko jeden diesel 1.5 BlueHDI o mocy 130 KM oraz 3-cylindrowa jednostka benzynowa 1.2 PureTech o mocy 110 lub 130 KM. Na szczycie stoi 260-konna odmiana GTi, ale jest to pozycja bardzo niszowa.
Standardem w każdej wersji jest przedni napęd oraz manualna, 6-biegowa przekładnia. W opcji oferowany jest 8-biegowy automat EAT8 (niedostępny jedynie dla 110-konnego 1.2 PureTech).
i
Do miasta i w trasę
130 KM mocy maksymalnej oraz 230 Nm maksymalnego momentu obrotowego sprawiają, że 100 km/h na wirtualnym prędkościomierzu kompaktowego Peugeota pojawia się 10,8 sekundy. To dość neutralny wynik. Być może wygląd auta oraz znaczki GT na nadwoziu sugerują nieco więcej, ale należy pamiętać, że GT Pack to standard wyposażenia, który nie idzie w parze z jakimś mocnym silnikiem.
Testowaliśmy: Peugeot 508 GT 1.6 Turbo 225 KM EAT8: Francja elegancja
Pomimo niezbyt pobudzających osiągów jazda za kierownicą 308 jest przyjemna. Pozbawiona większych emocji, ale przyjemna. Wnętrze jest dobrze wyciszone, chociaż przy wyższych prędkościach obrotowych słuchać charakterystyczny dźwięk trzycylindrowca. Auto nie męczy w mieście ani w trasie. W obu przypadkach jest wystarczająco dynamiczne. Skrzynia biegów jest precyzyjna chociaż ma długie drogi prowadzenia drążka i działa bez wyraźnego i miłego oporu.
Co ciekawe auto nie ma wbudowanych kilku trybów jazdy. Dostępny jest jedynie standardowe ustawienie lub tryb Sport uruchamiany przyciskiem obok lewarka skrzyni biegów. Tryb Eco? Niedostępny. Jego brak nie przeszkadza jednak w całkiem rozsądnym obchodzeniem się z paliwem przez silnik. W cyklu mieszanym samochód potrzebował około 7 l/100 km. W trasie bez większych wyrzeczeń da się osiągnąć rezultat zaczynający się od cyfry 5. Przy autostradowych 140 km/h komputer pokładowy pokazuje chwilowe spalanie 7-7,3 l/100 km. Jest nieźle.
i
Cena i podsumowanie
Ceny Peugeota 308 startują z pułapu 81 000 zł za podstawową wersję Active ze 110-konnym silnikiem benzynowym. Jest to kwota wyższa od otwierających cenniki wersji nowego Golfa (od 75 490 zł) czy Forda Focusa (od 73 000 zł). Testowany i zarazem bogato wyposażony egzemplarz GT Pack ze 130-konnym motorem to koszt 111 100 zł. Porównywalny Golf R Line z silnikiem o takiej samej mocy kosztuje 104 790 zł. 150-konny Focus ST Line jest jeszcze tańszy i kosztuje 101 050 zł. Jak widać Francuzi dość odważnie wycenili swój produkt.
Testowaliśmy: Peugeot e-208 GT 136 KM - OPINIA, WIDEO
Peugeot 308 trzyma formę. Warto przejść się do salonu, usiąść w nim, podtykać i wybrać się na jazdę próbną. Nadal prezentuje się atrakcyjnie, ma przyjemnie zaprojektowane i dobrze wykończone wnętrze, a wyposażenie zarówno to opcjonalne jak i standardowe, nie odstaje od innych, nowszych aut w klasie. Gama silnikowa, choć skromna zdaje się być wystarczająca i idealnie wpasowuje się w charakter auta. Jedyną cechą wartą szerszej dyskusji pozostaje cena. 308 nie jest tani. Jeśli więc po aucie zaprojektowanym 7 lat temu oczekujesz iście promocyjnej ceny, Peugeot raczej nie zaskoczy w tej kwestii pozytywnie.
Peugeot 308 1.2 PureTech - dane techniczne
| SILNIK | R3, 12V Turbo |
| Paliwo | benzyna |
| Pojemność | 1199 cm3 |
| Moc maksymalna | 130 KM przy 5500 obr./min. |
| Maks mom. obrotowy | 230 Nm przy 1750 obr./min. |
| Prędkość maksymalna | 200 km/h |
| Przyspieszenie 0-100km/h | 10,8 sekundy |
| Skrzynia biegów | manualna / 6 biegów |
| Napęd | na przednią oś |
| Zbiornik paliwa | 53 l |
| Katalogowe średnie zużycie paliwa | 5,8-5,9 l |
| poziom emisji CO2 | 132-139 g/km |
| Długość | 4253 mm |
| Szerokość | 1804 mm |
| Wysokość | 1457 mm |
| Rozstaw osi | 2620 mm |
| Masa własna | 1203 kg |
| Ładowność | 542 kg |
| Pojemność bagażnika/ po złożeniu siedzeń | 398 l / 1206 l |
| Hamulce przód/ tył | tarczowe wentylowane/tarczowe |
| Zawieszenie przód | kolumny McPhersona |
| Zawieszenie tył | belka skrętna |
| Opony przód i tył | 225/40 R18 |
