Niemiecki SUV zadebiutował w 2007 roku. Samochód z marszu zyskał olbrzymią popularność oferując klientom znane i lubiane rozwiązania opakowane w modne i zarazem użyteczne nadwozie. Jednak najnowsze, czyli raptem drugie wcielenie kompaktowego SUV-a (debiut w 2015 roku) okazało się prawdziwym strzałem w dziesiątkę. To właśnie to auto w 2019 roku stało się najpopularniejszym i najchętniej wybieranym Volkswagenem przez klientów. Znane i lubiane Polo oraz Golf musiały uznać wyższość większego brata.
Testowaliśmy: To najszybsze auto dla ludu w historii. Volkswagen Golf R 320 KM 4MOTION DSG7 - OPINIA
Z liftingami Volkswagenów bardzo często jest tak, jak z żoną po wizycie u fryzjera. Zmiany zobaczą tylko nieliczni. Po czym poznać odświeżonego Tiguana? Zadanie nie jest proste. Samochód otrzymał nowe zderzaki. Przednie i tylne lampy zostały delikatnie przeprojektowane. Pojawiły się nowe wzory felg i nowe kolory nadwozia.
Kosmetyczne zmiany we wnętrzu
Większej rewolucji próżno szukać także we wnętrzu, w którym w oczy rzuca się nowy panel klimatyzacji. Taki sam jak w odświeżonym Arteonie. Dotykowy, nowoczesny, ale o wiele mniej intuicyjny i przyjazny w użytkowaniu od poprzedniego rozwiązania. Pojawił się także nowy lewarek automatycznej skrzyni DSG oraz odświeżone logo na kierownicy. Rewolucja? Nie tym razem, co w przypadku Volkswagena chyba nikogo nie powinno dziwić.
Zobacz: Kawalerka, którą zaparkujesz wszędzie. Volkswagen Caddy California 2.0 TDI 122 KM DSG7 - TEST, OPINIA
Garstka nowych rozwiązań pozwoliła delikatnie odświeżyć wizerunek Tiguana. Jednak cała masa rzeczy oraz elementów nie została zmieniona. I... bardzo dobrze. System multimedialny nie jest tożsamy z nowymi Golfem, ID.3 oraz ID.4. Jest nieco inny, starszy. Działa płynnie i nie budzi mieszanych odczuć jeśli chodzi o łatwość obsługi. Wirtualne zegary także są czytelne, praktyczne i mają kilka motywów graficznych. Na pochwałę zasługuje także tradycyjna, multifunkcyjna kierownica z tradycyjnymi fizycznymi przyciskami.
i
Tylko 476 litrów pojemności bagażnika
Pozytywnie należy ocenić jakość montażu oraz materiałów użytych do wykończenia wnętrza. Co prawda poziomu premium tu nie czuć, ale czuć solidność i poprawność. Na uwagę zasługuje także ponadprzeciętna przestronność kabiny. Miejsca na tylnej kanapie nie zabraknie nawet największym dryblasom. Sama kanapa jest dzielona trzystopniowo, ma regulowanie wzdłużnie siedzisko oraz regulowany kąt oparcia. Lepiej się nie da.
Sprawdź również: To najtańsze auto z „setką” poniżej 5 sekund! Volkswagen T-Roc R - TEST, OPINIA
Bagażnik? Wystarczające 476 litrów pojemności. Jednak taki wynik blednie na tle 615 litrów, jakie połknie Tiguan w wersji, która nie jest hybrydą. I w tym momencie przejdę do zupełnej nowości, jaka dostępna jest po raz pierwszy w tym bestsellerowym niemieckim SUV-ie.
i
Pierwszy hybrydowy Tiguan
Jeszcze do niedawna triumfy popularności święciły wysokoprężne oraz benzynowe odmiany Tiguana. Silniki z serii TDI oraz TSI zyskały wielu fanów oraz cieszyły się i nadal cieszą niezłą renomą. (z wyjątkiem kilku wpadek). Teraz, do oferty trafia odmiana hybrydowa.
Nie przegap: Ma napęd na tył, ale nie driftuje. TEST, OPINIA - Volkswagen ID.4 1ST Max Performance 204 KM 77 kWh
Wersja eHybrid skrywa pod przednią maską dokładnie taki sam układ napędowy, jakim pochwalić się może najnowszy Golf GTE. Brzmi nieźle. Spalinowy silnik 1.4 TSI w połączeniu z jednostką elektryczną oddają do dyspozycji kierowcy 245 KM. Standardem jest 6-biegowa przekładnia DSG oraz przedni napęd. 4x4 nie występuje nawet jako opcja dla wersji eHybrid.
i
Szybki, ale nie sportowy
Według danych fabrycznych pierwsze 100 km/h powinno pojawić się na cyfrowym prędkościomierzu Tiguana eHybrid po upływie 7,5 sekundy. To bardzo dobry wynik. Jednak odczucia z jazdy są zdecydowanie mniej pobudzające. Auto nawet nie udaje, że jest sportową wersją SUV-a. 245 KM nie jest odczuwalne, chociaż oczywiście pozwala na dynamiczną i żwawą jazdę. Dostępny jest nawet tryb GTE, który stawia na baczność cały układ napędowy. Jednak nawet po jego aktywacji hybrydowy Tiguan nie staje się wyścigówką. Ba, potrafi często zapiszczeć przednimi kołami dając do zrozumienia, że napęd 4x4 przy dostępnej mocy bardzo by się przydał.
Na drugim końcu skali stoi ekologiczna natura opisywanego samochodu. Mieszczące 9,2 kWh akumulatory powinny wystarczyć na bezemisyjne pokonanie około 50 km. Taki wynik jest osiągalny, ale aby go osiągnąć trzeba się naprawdę postarać (unikać dynamicznej jazdy, unikać dróg szybkiego ruchu, a nawet nie korzystać z klimatyzacji). Jeżdżąc normalnie (to mocno względne pojęcie) udało mi się pokonać na samym prądzie 41 km. Potem do akcji wkroczył silnik spalinowy.
i
Hybryda plug-in
Dysponując w pełni naładowanymi akumulatorami, przez 40 km Tiguan eHybrid nie zużyje ani kropli benzyny. Gdy energia elektryczna zostanie wyczerpana można podpiąć auto do źródła energii i po kilku godzinach znów cieszyć się bezemisyjną jazdą. Samochód jest w stanie przyjąć prąd o mocy 3,6 kW, a ładowanie do pełna trwa niespełna 4h.
A co w przypadku, gdy akurat nie dysponujemy zewnętrznym źródłem ładowania? Tiguan eHybrid będzie zachowywał się jak typowa hybryda. W głównej mierze za napęd odpowiedzialny będzie silnik spalinowy. Jednak wszędzie tam, gdzie tylko się da (podczas jazdy w korku, podczas dohamowania przed światłami) komputer sterujący napędem zgasi benzynowy motor pozwalając na oszczędzanie paliwa. Podczas takiego trybu jazdy hybrydowy Tiguan zadowoli się średnio 7 l/100 km. Przyzwoity wynik, który nie wzrośnie znacząco w mieście (częstsze korzystanie z silnika elektrycznego). W trasie da się zejść do około 6 l/100 km z pominięciem autostrad. Monotonna jazda z prędkościami w okolicach 140 km/h sprawia, że Tiguan przestaje być abstynentem życząc sobie 10 l benzyny na każde 100 km pokonane w żwawym tempie.
i
Cena i podsumowanie
Hybrydy typu plug-in niemalże zawsze okupowały topowe pozycje w cennikach. Mówiąc wprost, te ekologiczne i ekonomiczne odmiany były drogie. Jednak w przypadku opisywanego samochodu jest inaczej. Volkswagen Tiguan eHybrid w podstawowej odmianie (Life) dostępnej do tej wersji kosztuje 164 390 zł. Tak samo wyposażony, ale dużo słabszy wariant 2.0 TDI 150 KM został wyceniony na 154 390 zł. 200-konny wariant TDI z porównywalnymi osiągami, napędem 4MOTION oraz wyposażeniem Elegance kosztuje 181 590 zł. To o ponad 15 000 zł więcej od odmiany hybrydowej. Czyżby zmierzch diesli był bliższy niż oczekiwano?
Pisaliśmy: Volkswagen Tiguan Allspace po liftingu dostał nowy przód i lepsze wyposażenie
Tiguan eHybrid to typowy... Tiguan. Przestronny, praktyczny (chociaż z nieco mniejszym bagażnikiem) i bardzo przemyślany. Wystarczająco dynamiczny i zarazem ekonomiczny. W kategorii plusów należy traktować także cenę, która nie odstrasza. Jednak opisywana odmiana sprawdzi się głównie w mieście.
Jeśli masz możliwość ładowania auta z zewnętrznego źródła i poruszać się głównie w terenie zabudowanym, wersja eHybid może okazać się idealnym wyborem. Jeśli jednak nie masz możliwości lub nie zamierzasz podłączać auta do prądu, a dalekie trasy są twoim żywiołem Tiguan TDI lub TSI będzie rozsądniejszą opcją. Odmiana eHybrid nie jest najlepszą i najbardziej rozsądną odmianą w gamie. To tylko kolejny wariant tego wozu, dopasowany do konkretnego typu odbiorcy.
Volkswagen Tiguan eHybrid- dane techniczne
| SILNIK |
R4, 16V + silnik elektryczny |
| Paliwo |
benzyna + energia elektryczna |
| Pojemność | 1395 cm3 |
| Moc maksymalna |
150 KM silnik spalinowy + 115 KM silnik elektryczny 245 KM moc systemowa |
| Maks moment obrotowy | 250 Nm przy 1550-3500 obr./min. |
| Prędkość maksymalna | 205 km/h |
| Przyspieszenie 0-100 km/h | 7,5 s |
| Skrzynia biegów | automatyczna 6-biegowa (DSG) |
| Napęd | przedni (FWD) |
| Zbiornik paliwa |
45 l + bateria 13 kWh |
| Katalogowe średnie zużycie paliwa | 1,8 l |
| poziom emisji CO2 | 41 g/km |
| Długość | 4509 mm |
| Szerokość | 1839 mm |
| Wysokość | 1672 mm |
| Rozstaw osi | 2680 mm |
| Masa własna | 1811 kg |
| Masa maksymalna dopuszczalna | 2350 kg |
| Pojemność bagażnika | 467 l |
| Hamulce przód/ tył |
tarczowe wentylowane/ tarczowe wentylowane |
| Zawieszenie przód | kolumny MacPhersona |
| Zawieszenie tył | wielowahaczowe |
|
Opony przód i tył (w testowym modelu) |
235/45/R20 |
