WARSZAWA: Janusz Galas, inżynier ruchu, blokuje metro

2011-09-12 21:36

Budowa II linii metra opóźnia się. Powód? Miejski inżynier ruchu Janusz Galas (52 l.) wciąż nie złożył podpisu pod nową organizacją ruchu na skrzyżowaniu Targowej z al. Solidarności. Budowniczowie podziemnej kolejki już dawno powinni wejść tam z ciężkim sprzętem i wystartować i tak już z opóźnioną budową stacji.

Najnowsze z działu

Jak jest w środku?

Łukasz Ż. trafił do aresztu na Białołęce. Takie warunki mają w nim osadzeni

Szok!

Warszawa. Potrącił pieszego na przejściu i uciekł! Policja szuka kierowcy

Dramat na drodze

Wypadek na A2 pod MIńskiem Mazowieckim. Samochód osobowy zderzył się z ciężarówką. Są ranni, jedna osoba była zakleszczona

Wielka inwestycja

Aż cztery pasy ruchu w każdą stronę. To będzie najszersza autostrada w Polsce. Decyzja zapadła

STATYSTYKI POWALAJĄ

Zbudowali stację metra w Warszawie, z której nikt nie korzysta. Wydali na nią miliony złotych

Prace na skrzyżowaniu Targowej i Solidarności miały się zacząć najpóźniej pod koniec wakacji. Wszystko po to, aby przyzwyczaić kierowców do nowej organizacji jeszcze przed rozpoczęciem jesiennych korków. Wybudowano już nawet tory łączące al. Solidarności z Jagiellońską, gdzie będą skręcać tramwaje jadące z centrum i omijające zamknięty odcinek. Plany jednak wzięły w łeb, bo miejski inżynier odrzucił projekt organizacji ruchu i co rusz odsyła go do poprawek, choć pierwszy złożony został jeszcze w maju. Spory dotyczą głównie objazdów. - To za duże skrzyżowanie, więc potrzebne są zmiany - tłumaczy Janusz Galas (52 l.).

Samo wymalowanie pasów, postawienie tablic informujących o objazdach to według wykonawcy około trzech tygodni prac. Szanse, żeby przy Dworcu Wileńskim ruszyły one jeszcze we wrześniu, są więc już minimalne. - Chcielibyśmy już te prace rozpocząć, żeby móc realizować założony wcześniej harmonogram. Czekamy tylko na podpis inżyniera - mówi Mateusz Witczyński, rzecznik konsorcjum Astaldi Gulermak, które buduje w Warszawie II linię metra. Zapewnia jednak, że termin zakończenia budowy centralnego odcinka podziemnej kolejki, czyli koniec 2013 roku, jest wciąż realny.