Co Rosjanie naprawiali w tupolewie. Remont Tu-154M pod lupą śledczych

Jak dowiedział się „dziennik Gazeta Prawna”, o  awariach opowiadał w prokuraturze kapitan Grzegorz Pietruczuk. Pilot, który prowadził Tu-154M (nr 101) podczas lotu Warszawa-Smoleńsk 7 kwietnia, gdy do Katynia leciał premier Donald Tusk.

Wojskowa Prokuratura Okręgowa w Warszawie bada również ostatni remont maszyny z numerem 101.

– Badamy remont i jego okoliczności. Na ostateczne wnioski musimy poczekać, aż dostaniemy dokumentację techniczną samolotu – powiedział „DGP” płk Jan Artymiak z Naczelnej Prokuratury Wojskowej. Dodał, że teraz dokumenty ma polska komisja badająca przyczyny tragedii.

Remont Tu-154M zaczął się 20 maja 2009 r. w zakładach w Samarze i trwał aż do końca listopada.

W zakładach w Samarze naprawiano główne podzespoły samolotu, dodawano także najnowsze urządzenia. Zmieniono układy hydrauliczne, silniki przeszły kapitalny remont i modernizację, prawie całkowicie przebudowano także wnętrze samolotu.

Po remoncie Tu-154M zaczął latać 21 grudnia 2009 r. Od tej pory maszyna miała podobno kilka usterek, ale tylko jedną nagłośniono. 22 stycznia tego roku kpt Pietruczuk leciał tutką z misją humanitarną na Haiti. Na lotnisku w Portoryko okazało się, że zepsuł się układ sterowania klapami. Usterkę naprawiono po kilku godzinach, samolot wrócił do kraju, ale maszyna przez kilka dni była uziemiona do czasu sprawdzenia wszystkich systemów.